KÖVETKEZTETÉSEKA szerző elvégezte a Szojka–III repülőgép hosszirányú és oldalirányú mozgásánakszámítógépes analízisét. A Szojka–III pilótanélküli repülőgép nemirányítottoldal-, és hosszirányú mozgásának <strong>1.</strong> és 2. táblázatokban felsorolt irányítástechnikaiminőségi jellemzőinek és a [11, 12, 13] irodalmakban előírt irányítástechnikaiminőségi követelmények az összevetéséből a következő megállapításokrajuthatunk.― Időtartománybeli vizsgálatok esetén:• a Szojka–III repülőgép hosszirányú mozgásának két állapotváltozójanegatív csillapítási tényezővel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy anemirányított repülőgép instabil;• a repülőgép nemirányított hosszirányú mozgásának harmadik ω z öszszetevőjének(állapotváltozójának) csillapítási tényezője 1, amely nagyobb,mint az előírt;• a repülőgép nemirányított oldalirányú mozgásának egyik összetevője(dőlési szög) negatív csillapítási tényezővel rendelkezik, vagyis a repülőgépinstabil;Frekvenciatartománybeli vizsgálatok esetén:• a repülési sebesség növekedésével az erősítés, és a fázisszög értéke— állandó frekvencián — növekszik;• a frekvencia növekedésével — állandó sebesség mellett — az erősítés,és a fázisszög értéke csökken;• a Szojka–III repülőgép hosszirányú nemirányított mozgása instabil;• a Szojka–III repülőgép oldalirányú nemirányított mozgása instabil;Az összes vizsgált repülési üzemmódra (az oldal-, és a hosszirányú mozgásra) azerősítési-, és a fázistartalékok kivétel nélkül zérusértékűek, amelyek nyilvánvalóannem felelnek meg az előírt irányítástechnikai minőségi követelményeknek.A Szojka–III pilóta nélküli repülőgép nemirányított hosszirányú-, és oldalirányúmozgása instabil. A Szojka–III pilóta nélküli repülőgép kézi távvezérelt kormányzása,valamint az automatizált irányítása egyaránt megköveteli a stabilisműködést. A Szojka–III pilóta nélküli repülőgép stabilitási problémáinak megoldására,valamint az előírt irányítástechnikai minőségi követelmények biztosításárapólus áthelyezést megvalósító, teljes állapot-visszacsatolású zárt szabályozásirendszer megtervezését javaslom.FELHASZNÁLT IRODALOM[1] Dr. Csáki F.: Automatika, Tankönyvkiadó, Budapest, 1986.[2] Tuschák R.: Szabályozástechnika <strong>1.</strong> füzet, Műegyetemi Kiadó, Budapest,1993.[3] Control System Toolbox 5.1 for Use With MATLAB ® (Release 12.1), User's Guide, TheMathWorks, Inc., 200<strong>1.</strong>67
[4] Amaczi, V. Többcélú, kisméretű, pilóta nélküli repülőgép-komplexumhttp://www.haditechnika.hu/Archivum/199201/920110.htm[5] SZOJKA-III/TV kooperációs fejlesztés tudományos technikai adatai, IV. fejezet, ZelongInstr., Brno, 1993.[6] Szabolcsi R.— Szegedi P.: Pilóta nélküli repülőgép számítógépes analízise, Szolnoki tudománynapikonferencia MTESZ, Szolnok 2002. nov. 06. (CD-ROM).[7] Pilóta nélküli felderítő repülő eszközök. Haditechnikai Intézet, Haditechnika füzetek <strong>1.</strong>sz 1999.[8] Somló, J. – Pham Thuong Cat Lineáris és nemlineáris szabályozási rendszerek számítógépes tervezése,Akadémiai Kiadó, Budapest, 1983.[9] Szabolcsi R.: Szabályozástechnikai feladatok megoldása a MATLAB® alkalmazásval, Egyetemijegyzet, Budapest, 2004.[10] Biran. A. – Breiner, M. MATLAB ® for Engineers, Addison-Wesley Publishing Company,Inc., 1995.[11] MIL–C–18244A (AS) Control and stabilization system: automatic, piloted aircraft generalspecification for, 1992.[12] MIL–F–8785C Flying Qualities of Piloted Airplanes, 1996.[13] MIL–F–9490D Flight Control Systems – Design, Installation and test of piloted aircraftgeneral specification for, 1993.[14] Chiang, R. Y. – Safonov, M. G. MATLAB ® Robust Control Toolbox, User's Guide (version2), The MathWorks, Inc., 1996.[15] Szabolcsi R. – Szegedi P. Pilóta nélküli repülőgép repülésszabályozó rendszerének előzetesméretezése, Fél évszázad forgószárnyakon a magyar katonai repülésben, Tudományos konferencia,Repüléstudományi Közlemények Elektronikus különszáma (CD mellékleten), Szolnok,2005 04. 15.[16] Tuschák, R. Szabályozástechnika, Műegyetemi Kiadó, Budapest, 1994.[17] Bokor, J. – Kurutz, K. – Kohut, M. – Gáspár, P. Irányítástechnika, Műegyetemi Kiadó, Budapest,1995.[18] Helm, L. – Marton, J. A szabályozástechnika elméleti alapjai (lineáris rendszerek) II. rész,kézirat, Felsőoktatási Jegyzetellátó Vállalat, Budapest, 1965.68
- Page 1 and 2:
ZMNE REPÜLŐMŰSZAKI INTÉZETREPÜ
- Page 3 and 4:
Szerkesztette:Békési BertoldA sze
- Page 6:
HADTUDOMÁNYI ROVATRovatvezető:Rov
- Page 9:
nultak azok a repülőtiszt jelölt
- Page 13 and 14:
gusztus 5-e között a Kossuth Akad
- Page 15 and 16:
en tiszthelyettesként szolgáltak.
- Page 17 and 18: A hadsereg gyorsított ütemű fejl
- Page 19 and 20: nagy, Tóth Zoltán alhadnagy, Tót
- Page 21 and 22: 20Ribi Tibor alhadnagySzeltner Józ
- Page 23 and 24: [4] IVÁN Dezső: A magyar katonai
- Page 25 and 26: A repülőgép mennyiség a hábor
- Page 27 and 28: A ROMÁN LÉGIERŐ SZERVEZETEIA HÚ
- Page 29 and 30: erősödött, szükség esetén el
- Page 31 and 32: A román légierő legfontosabb rep
- Page 34 and 35: Dr. Hadnagy Imre JózsefREPÜLŐ HA
- Page 36 and 37: ― Tanszékvezető: Homér Imre ő
- Page 38 and 39: minden formáját alkalmazták, a r
- Page 40 and 41: az alaptagozat — nem repülő —
- Page 42 and 43: Laczkovich Károly főhadnagy.― T
- Page 44 and 45: intézményt. Ebben az új felsőok
- Page 46 and 47: A tanévben végzett munkát jelent
- Page 48 and 49: Baran János főhadnagyKovács Bél
- Page 50 and 51: politikai foglalkozásokon nem a le
- Page 52: ossz elhelyezési körülmények k
- Page 56 and 57: Szegedi PéterA SZOJKA-III NEMIRÁN
- Page 58 and 59: 1. ábra. A Szojka-III háromnézet
- Page 60 and 61: 00v=110km/h-2-5v=130km/h-4-10v=150k
- Page 62 and 63: 0 x 104 61-0.5v=110Km/h-1H [m]-1.5-
- Page 64 and 65: 2. üzemmód: v=130 km/h, H=400 m,
- Page 66 and 67: Erõsíté s [dB]Fá zisszög [fok]
- Page 70 and 71: Füleky AndrásA SUGÁRHAJTÓMŰVEK
- Page 72 and 73: kiforrott dugattyús motorokkal. Je
- Page 74 and 75: Gázturbinás sugárhajtóművekkel
- Page 76 and 77: Minden vizsgálati módszer alapjá
- Page 78 and 79: Az üzembentartó a tisztítástól
- Page 80 and 81: Bármelyik fajta emisszió-komponen
- Page 82 and 83: sik lehetséges módja a gurulási
- Page 84 and 85: ságra és megbízhatóságra ford
- Page 86: MŰSZAKI TUDOMÁNYI ROVATRovatvezet
- Page 89 and 90: nőverparancsok hatásának befoly
- Page 91 and 92: A SZABÁLYOZÓ EGYSÉG ELŐZETES TE
- Page 93 and 94: t1 végJ = [T T∫ x Qx + u Ru] dt
- Page 95 and 96: ség súlyfüggvényei a repülési
- Page 97 and 98: A tranziens idők t ≅ 3secés a f
- Page 99 and 100: KKKo11o31o51===[ − 0,9452 −1,87
- Page 101 and 102: Az orsózó szögsebesség átmenet
- Page 103 and 104: alkalmazása a minőségi jellemző
- Page 105 and 106: ― AUASzP-24KP állásszög és t
- Page 107 and 108: AP-28L1 robotpilótaAz AP-28L1 robo
- Page 109 and 110: ― a felsorolt személyzet tagok k
- Page 111 and 112: ― „Rádió-magasságmérő” k
- Page 113 and 114: ― a leszálláshoz történő bej
- Page 115 and 116: Minden fél készlet vezérlése sa
- Page 117 and 118: Az 1.számú és 2.számú fél ké
- Page 119 and 120:
Ipari nagyjavítás utáni állapot
- Page 121 and 122:
működésű rendszert terveznek, a
- Page 123 and 124:
~Φ = sI− A =s= sn+ αn−11s( s
- Page 125 and 126:
Az ábra alapján elmondható, hogy
- Page 127 and 128:
KÖVETKEZTETÉSEKA vizsgálatok ere
- Page 129 and 130:
számos tiszt a Szovjetunióban is
- Page 131 and 132:
130