PROBLÉMÁK AZ I. VILÁGHÁBORÚ UTÁNA világháborút követő években a szárazföldi erők csökkentése mellett a románpolitikai és katonai vezetés a repülőerőit megpróbálta szinten tartani, s fejleszteni.Ez a törekvés komoly, objektív nehézségekkel találta magát szemben. Mivela húszas években Románia nem rendelkezett modern repülőgépgyárakkal ésjavítási lehetőségekkel, ezért például 1923-ban volt olyan időszak is, amikor ahadseregnek csak mintegy 20 harcképes repülőgépe, illetve olyan eszköze maradt,amit érdemes volt hadrendben tartani. 4 Ez volt a román légierő mélypontja.A saját repülőgépgyártás a hazai három kisüzemben (Bukarest, Arad, Brassó),csak mintegy évi 20–30 darab eszköz előállítására volt képes. A kritikus helyzetetnagyarányú vásárlásokkal igyekeztek megváltoztatni, és nekiláttak a tervszerűfejlesztésnek. 1924-ben 210, 1925-ben 150 darab repülőgépet vettek, elsősorbanFranciaországtól, Angliától és Hollandiától. 1930-ig külföldről összesentöbb mint 400 eszközt szereztek be. 5 Ezek között jó minőségű, modern repülőgépekis voltak, mint például a FOKKER-ek (60 darab), a POTEZ-ek és aBLERIOT-SPAD-ok (100 darab). 6A hazai termelés a húszas évek második feléig jelentéktelen volt. A karbantartási,javítási, gyártási problémák megoldására, az addigi három jelentéktelenrepülőgépgyár mellett 1926-ban — az 1925-ös döntésnek megfelelően — Brassóbanegy nagyüzem építésébe fogtak, mely a következő évre elkészült, s azonnalkomoly állami megrendelést is kapott. 1927-ben már megkezdték itt a hazaitervezésű repülőgépek próbagyártását, 30 darab MORANE-SAULNIER iskolagépet,és licence alapján 40 POTEZ-XXV-öt készítettek el. 7 1928-ra befejeztékaz üzem építését. 1930-ban már évi átlagban 50 darab POTEZ-XXV-öt gyártottakitt. 8 A brassói gyár 1927–1942 között 25 repülőgéptípust állított elő az IARsorozatban. Mindezek ellenére Románia továbbra is importra szorult úgy repülőgépmotorok és műszerek, mint modern harci repülőgépek területén.4 HL, VKF <strong>1.</strong>o. 5149/T 1928.5 HL, VKF 2.o. 118985/Eln. 193<strong>1.</strong>6 HL, VKF <strong>1.</strong>o. Szn.163”B” 1927. és HL, VKF <strong>1.</strong>o. Szn.4819”B” 1927.7 HL, VKF <strong>1.</strong>o. 3919”B” 1927. és HL, VKF <strong>1.</strong>o. Szn.4819.”B” 1927.8 HL, VKF 2.o. 118986/Eln. 193<strong>1.</strong>25
A ROMÁN LÉGIERŐ SZERVEZETEIA HÚSZAS ÉVEKBENA húszas évek végéig Románia három repülőhadosztállyal és egy légi flotillával(„flotila aeriana”) rendelkezett. 1929–1930-ban a román légierőt repülőcsoportokbaszervezték, amelyek ezredeknek feleltek meg. Az <strong>1.</strong> repülőezred, Iaşyban(2 vadász-, 5 felderítőszázaddal), a 2. repülőezred Kolozsvárott (2 vadász-, 4felderítőszázaddal), a 3. repülőezred Galaţiban (2 vadász-, 4 felderítőszázaddal),egy bombázó- és két 9 vadászrepülő-csoport Bukarestben (6 vadász-, 3 bombázószázaddal),egy vízirepülő-csoport Mamaia–Constanţaban, valamint kettő Bukarestbentelepült légvédelmi tüzérezred tartozott a légierőhöz. 10A szárazföldi magasabbegységek csak néhány repülőalegységgel rendelkeztek:a hadseregekhez kettő-kettő század, a hadtestekhez egy-kettő század voltbeosztva. A román hadsereg ezeken kívül Bukarestben még egy léggömbezreddelis rendelkezett, melyben öt tényleges és kettő keretszázad volt. 11 A románrepülőgép- századok és eszközök évenkénti valószínű mennyiségét táblázatbanfoglaltuk össze.1927-ben a katonai vezetés megtervezte a szárazföldi erők — repülőerőkkeltörténő — nagyarányú megerősítését. A három hadseregbe szervezett 9 (másforrás szerint 7) szárazföldi hadtesthez egy — egy közelfelderítő századot, a 28hadosztályhoz egy — egy közelfelderítő századot akartak rendszerbe állítani. Azelképzelések szerint továbbá mindegyik hadsereghez kettő távolfelderítő és háromvadászrepülő század került volna, s három-három távolfelderítő, vadászrepülőés bombázószázad általános tartalékba. 12 Ezek a tervek a húszas évekbenteljes egészükben nem realizálódtak.A román légierő állandó technikai problémái ellenére, már a húszas évek másodikfelében képes volt Magyarország nagy részének fenyegetésére, a legfontosabbcélpontokra csapást mérni.9 A Rivista Aeronautica 1930/2 (303–304. oldal) szerint csak 1 vadászrepülő-csoport volt ebben azidőben, de az alárendelt repülőszázadok száma megegyezik.10 HL, VKF 2.o. 18759/T 1929., HL, VKF 2.o. 120676/Eln. 193<strong>1.</strong> és Annuaire Militaire 1930–31, 856. o.11 HL, VKF 2.o. 119956/Eln. 193<strong>1.</strong> és HL, VKF 2/b.o. 121585/Eln. 1934.12HL, VKF 1927. Szn. 4819”B”.26
- Page 1 and 2: ZMNE REPÜLŐMŰSZAKI INTÉZETREPÜ
- Page 3 and 4: Szerkesztette:Békési BertoldA sze
- Page 6: HADTUDOMÁNYI ROVATRovatvezető:Rov
- Page 9: nultak azok a repülőtiszt jelölt
- Page 13 and 14: gusztus 5-e között a Kossuth Akad
- Page 15 and 16: en tiszthelyettesként szolgáltak.
- Page 17 and 18: A hadsereg gyorsított ütemű fejl
- Page 19 and 20: nagy, Tóth Zoltán alhadnagy, Tót
- Page 21 and 22: 20Ribi Tibor alhadnagySzeltner Józ
- Page 23 and 24: [4] IVÁN Dezső: A magyar katonai
- Page 25: A repülőgép mennyiség a hábor
- Page 29 and 30: erősödött, szükség esetén el
- Page 31 and 32: A román légierő legfontosabb rep
- Page 34 and 35: Dr. Hadnagy Imre JózsefREPÜLŐ HA
- Page 36 and 37: ― Tanszékvezető: Homér Imre ő
- Page 38 and 39: minden formáját alkalmazták, a r
- Page 40 and 41: az alaptagozat — nem repülő —
- Page 42 and 43: Laczkovich Károly főhadnagy.― T
- Page 44 and 45: intézményt. Ebben az új felsőok
- Page 46 and 47: A tanévben végzett munkát jelent
- Page 48 and 49: Baran János főhadnagyKovács Bél
- Page 50 and 51: politikai foglalkozásokon nem a le
- Page 52: ossz elhelyezési körülmények k
- Page 56 and 57: Szegedi PéterA SZOJKA-III NEMIRÁN
- Page 58 and 59: 1. ábra. A Szojka-III háromnézet
- Page 60 and 61: 00v=110km/h-2-5v=130km/h-4-10v=150k
- Page 62 and 63: 0 x 104 61-0.5v=110Km/h-1H [m]-1.5-
- Page 64 and 65: 2. üzemmód: v=130 km/h, H=400 m,
- Page 66 and 67: Erõsíté s [dB]Fá zisszög [fok]
- Page 68 and 69: KÖVETKEZTETÉSEKA szerző elvégez
- Page 70 and 71: Füleky AndrásA SUGÁRHAJTÓMŰVEK
- Page 72 and 73: kiforrott dugattyús motorokkal. Je
- Page 74 and 75: Gázturbinás sugárhajtóművekkel
- Page 76 and 77:
Minden vizsgálati módszer alapjá
- Page 78 and 79:
Az üzembentartó a tisztítástól
- Page 80 and 81:
Bármelyik fajta emisszió-komponen
- Page 82 and 83:
sik lehetséges módja a gurulási
- Page 84 and 85:
ságra és megbízhatóságra ford
- Page 86:
MŰSZAKI TUDOMÁNYI ROVATRovatvezet
- Page 89 and 90:
nőverparancsok hatásának befoly
- Page 91 and 92:
A SZABÁLYOZÓ EGYSÉG ELŐZETES TE
- Page 93 and 94:
t1 végJ = [T T∫ x Qx + u Ru] dt
- Page 95 and 96:
ség súlyfüggvényei a repülési
- Page 97 and 98:
A tranziens idők t ≅ 3secés a f
- Page 99 and 100:
KKKo11o31o51===[ − 0,9452 −1,87
- Page 101 and 102:
Az orsózó szögsebesség átmenet
- Page 103 and 104:
alkalmazása a minőségi jellemző
- Page 105 and 106:
― AUASzP-24KP állásszög és t
- Page 107 and 108:
AP-28L1 robotpilótaAz AP-28L1 robo
- Page 109 and 110:
― a felsorolt személyzet tagok k
- Page 111 and 112:
― „Rádió-magasságmérő” k
- Page 113 and 114:
― a leszálláshoz történő bej
- Page 115 and 116:
Minden fél készlet vezérlése sa
- Page 117 and 118:
Az 1.számú és 2.számú fél ké
- Page 119 and 120:
Ipari nagyjavítás utáni állapot
- Page 121 and 122:
működésű rendszert terveznek, a
- Page 123 and 124:
~Φ = sI− A =s= sn+ αn−11s( s
- Page 125 and 126:
Az ábra alapján elmondható, hogy
- Page 127 and 128:
KÖVETKEZTETÉSEKA vizsgálatok ere
- Page 129 and 130:
számos tiszt a Szovjetunióban is
- Page 131 and 132:
130