Repüléstudományi Közlemények 2005. 1. szám - NKE Katonai ...

0 x 104 61-0.5v=110Km/h-1H [m]-1.5-2-2.5-3v=130Km/ hv=150Km/hv=170Km/hv=190Km/h-3.5-40 2 4 6 8 10 12Idõ [sec]10. ábra. A magasság átmeneti függvényeA repülési sebesség növekedésével a stacioner állapot abszolút értéke nő. A 10.ábrán látható, hogy a repülési magasság átmeneti függvényei t → ∞ eseténaperiodikusan széttartóvá válnak.Határozzuk meg a Szojka–III repülőgép oldalirányú nem irányított mozgásánakátmeneti függvényeit. Az átmeneti függvény meghatározása során legyen arepülőgép bemeneti jele a csűrőlapok egységugrás jellegű kitérítése. A repülőgépoldalirányú nemirányított mozgása állapotváltozóinak tranziens viselkedésea 11., 12. ábrákon látható. A 11. ábrán az orsózó szögsebesség időbeli lefolyásakezdetben exponenciálisan változó jellegű, majd t → ∞ esetén a repülési sebességnövekedésével növekvő abszolút értéket vesz fel. A 12. ábra alapján megállapítható,hogy a bedöntési szög időfüggvényei t → ∞ esetén aperiodikusanszéttartóvá válnak.00-2-10v=110km/hv=130km/h-4-20v=150km/hOmx [rad/sec]-6-8v=110km/hv=130km/hGamma [fok]-30-40v=170km/h-10-12v=150km/hv=170km/hv=190km/h-50-60v=190km/h-140 1 2 3 4 5Idõ [sec]11. ábra. Az orsózó szögsebesség átmenetifüggvénye-700 1 2 3 4 5Idõ [sec]12. ábra. A bedöntési szög átmenetifüggvénye