32550 La Pianura 02/05 - Camera di Commercio di Ferrara

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Marco Buscarino
Il Volto del Cavallo attraversato
da una Bugatti del primo
Novecento
L’album dei ricordi delle strade
ferraresi: il “Gran Premio Nuvolari”
Nel corso dei primi decenni del 1900,
a Ferrara, come nel resto dell’Italia, si
rese necessario adeguare le strade alle
nuove necessità. C’era bisogno di creare
collegamenti più diretti che seguissero
tracciati agevoli, con strade di sufficiente
ampiezza e con suolo resistente.
Il macadam era il metodo di pavimentazione
stradale usato fino ad allora
per l’intera rete stradale italiana. Esso
era costituito da pietrisco rullato, e
amalgamato col suo stesso detrito.
Il macadam però, con l’avvento del trasporto
automobilistico, creò non pochi
problemi. Le strade accusarono infatti
un eccessivo logorio, con la conseguente
formazione di pericolose buche
ed il sollevamento della polvere stradale
originato dalla velocità dei veicoli a
motore.
L’esigenza di asfaltare
le strade con il
catrame si fece indispensabile,
anche se
la gran parte delle
vie stradali rimase in
macadam per moltissimi
anni. Ciò in relazione
al fatto che il
provvedimento legislativo
del 1923, il Regio
Decreto n. 2506,
che ne regolava l’attuazione,
rimase inattuato
sino al 1939.
La legge 17 maggio
1928, con la quale
era stata creata la
A.A.S.S. (Azienda Autonoma
delle Strade
Statali), complicò inoltre
non poco la
situazione. Nelle intenzioni
il compito
dell’A.A.S.S. era quello
di gestire le strade
più importanti, ridenominate
“statali” e numerate da 1 (la
via Aurelia) a 137, per un totale di
20.622 km. In questa legge vi era però
una forte limitazione. Essa infatti sanci-
CULTURA
va che non poteva esistere una strada
nazionale che collegasse due città dove
già esisteva una rete ferroviaria che già
le collegasse. In tal modo la rete stradale
nazionale, invece di aumentare
d’importanza, ne perse sempre di più.
E ciò sino allo scoppio della guerra che
rese vano ogni sforzo di progresso. E’ in
questo contesto storico che prese
piede e si affermò in Italia lo sport automobilistico,
anche grazie a importanti
personaggi quali Antonio Ascari, Achille
Varzi, Tazio Nuvolari e Enzo Ferrari, oggi
rievocati anche a Ferrara con il “Gran
Premio Nuvolari” (la seconda gara storica
più importante del mondo dopo la
Mille Miglia). Ferrari era quasi alla fine
della carriera quando Nuvolari intraprese
la carriera professionistica divenendo
suo rivale in automobile, nonchè campionissimo
nel motociclismo e poi nell’automobilismo.
(Ascari morirà nel
1924 nel G.P. di Francia). Ferrari diverrà
più famoso fuori pista che sulle automobili
da corsa. Varzi contrasterà
Nuvolari sia in motocicletta che in automobile
sino al 1930, data della consacrazione
di Nuvolari anche come pilota
di automobile. Quest’ultimo divenne
campione automobilistico assoluto in
quell’anno, sull’Alfa Romeo, una 6C
1750 GS «testa fissa» con la quale vinse
la Mille Miglia. Nella sua biografia ufficiale
si legge: “Tazio fa impazzire mezza
Italia: vince la grande corsa ed è il
primo pilota che percorre i 1600 chilometri
del tracciato a oltre 100 di media.
La corsa fu ed è tuttora ricordata per un
episodio curioso, la cui veridicità è stata
vanamente contestata: Nuvolari avrebbe
raggiunto il suo grande rivale Varzi,
partito dieci minuti prima di lui, guidando
negli ultimi chilometri a fari spenti. A
spegnerli sarebbe stato il suo coéquipier
Giovan Battista Guidotti, il quale
ripeté poi questo racconto in una quantità
di interviste, incurante delle obiezioni,
prima fra tutte quella che il sorpasso
avvenne a giorno fatto.” Ma è il 1932,
l’anno più ricco di vittorie – sette - per
Nuvolari, chiamato “il mantovano