32550 La Pianura 02/05 - Camera di Commercio di Ferrara

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38 sociali. L’opinione pubblica ha purtroppo ormai metabolizzato l’incivile portata del fenomeno, in cui la “strada”, “l’infrastruttura”, senza distinzioni, dalle autostrade fino alle strade intercomunali sono in misura non trascurabile esse stesse cause di incidenti e di morti. Si provi a pensare solo a quanti innocenti muoiono ogni anno sulle strisce pedonali, per colpa di automobilisti indisciplinati o delinquenti ma, molte volte, travolti anch’essi dagli eventi, per colpa della pessima manutenzione della segnaletica o assoluta mancanza della stessa. Se si considera che la nostra provincia, tra strade di ogni ordine e grado, pare sommi circa 6mila chilometri di tracciati, ci si può rendere facilmente conto di quanto sia stato sottovalutato il problema negli ultimi venti-trent’anni, mentre la mobilità e il traffico aumentavano esponenzialmente. E come sia materialmente impossibile, oggi, in breve tempo, rimediare contemporaneamente a tanti problemi. Fortunatamente però, dopo anni di insistenza e attenzione diversa rispetto al passato, quest’anno il risultato sembra muovere al meglio e a dicembre si registrano 14 vite umane salvate rispetto allo scorso anno. ECONOMIA Chi è interessato al problema, per varie motivazioni, nella nostra provincia, sa bene cosa ha portato finora, dopo anni, a questo risultato. E sa altrettanto bene che basta poco, pochissimo, per ritornare alla situazione, al numero dei morti degli anni scorsi. Abbiamo, proprio confinante con Ferrara, la situazione della Provincia di Modena che, dopo il risultato “positivo” fatto registrare nel 2004 rispetto al 2003, è nuovamente schizzata nel 2005 verso valori negativi. Occorre agire, pertanto, contemporaneamente sul fronte della repressione, ma anche su quelli dell’informazione ed educazione, ancora molto carenti queste ultime verso l’utenza, soprattutto adulta. Basti guardare il dato dell’età media dei deceduti, di poco superiore ai 42 anni. Ma è ora di iniziare ad agire anche sul fronte della repressione verso i proprietari e gestori delle arterie, in quanto i loro obblighi per la tutela e il rispetto della vita umana non sono affatto inferiori e non godono di alcun salvacondotto speciale rispetto a tutti quegli imprenditori o anche semplici cittadini sottoposti al rispetto delle leggi. Tolleranza zero, anche su questo versante.
ECONOMIA 39 Pierpaolo Correggioli Il progetto di “Centostazioni” coinvolgerà anche Ferrara Le stazioni ferroviarie, nodi intermodali e nuove piazze cittadine Il viaggio ferroviario conserva ancora oggi nell’immaginario collettivo un fascino particolare: non a caso i film ambientati sulle carrozze di treni diretti in luoghi più o meno esotici riescono spesso a catturare l’attenzione degli spettatori, come se dalle immagini potesse trasparire la dimensione complessa e avventurosa che ha caratterizzato la storia di questi mezzi di trasporto. Lo sviluppo delle ferrovie è profondamente legato alla politica e all’economia degli ultimi duecento anni: da un lato simbolo di modernità per i governi che si sono impegnati, già nella prima metà dell’Ottocento, per diffondere la “nuova” tecnologia sul proprio territorio e dall’altro una risorsa sempre più importante per il trasporto delle merci e delle persone nel corso della prima rivoluzione industriale. Le società ferroviarie conobbero quindi fin dal XIX secolo uno sviluppo a tratti persino tumultuoso, tanto da divenire in alcuni paesi oggetto di una vera e propria “bolla speculativa” sui mercati finanziari nei quali venivano scambiati i titoli di proprietà delle stesse. Anche oggi il trasporto “su ferro”, nonostante la pluralità dei mezzi a disposizione, rappresenta un fattore strategico nell’ambito della progettazione dei sistemi della mobilità, anche perché sembra rappresentare una valida alternativa al trasporto privato pur garantendo flussi di spostamento sufficientemente elevati. Il fatto che le necessità di spostamento siano sempre più presenti nella nostra società pone in particolare l’accento sulla pianificazione adeguata del rapporto tra le stazioni ferroviarie e “le città”. Questa attività di progettazione presenta dei fattori di complessità notevoli: si pensi infatti che se da un lato il mezzo permette di rendere il sistema di spostamenti meno dispendioso dal punto di vista energetico e ambientale, dall’altro lato non è semplice calcolare l’impatto ambientale provocato dall’intensificazione degli spostamenti nei luoghi in cui sorgono le stazioni. Esse infatti possono essere viste come un nodo intermodale (si giunge in prossimità di esso con l’auto, la bicicletta o utilizzando il trasporto urbano), che permette al cittadino di passare dalla dimensione urbana alla rete infrastrutturale attraverso la quale effettuerà lo spostamento. Approfondendo questo punto di vista si può cogliere la necessità di integrare due aspetti diversi, ma non per questo contrastanti, nella progettazione delle stazioni: da un lato si deve garantire la possibilità di passare rapidamente dal mezzo con il quale si è giunti in stazione ai binari, dall’altro si può sfruttare la possibilità di creare uno spazio “pensato per il viaggiatore/utente”, visto nella sua dimensione sociale. Il concetto di “stazioni come piazze al centro dell’attenzione” è infatti diretto a soddisfare sia le necessità di incontro e di relazione che rendano meno spersonalizzante il momento, sempre più frequente, in cui le persone si devono spostare, sia il bisogno di usufruire di servizi specifici pensati per chi sceglie il treno come mezzo di trasporto. Sono queste le linee guida seguite dalla Società Centostazioni S.p.A., per il rifacimento di 103 stazioni italiane di dimensioni medie. Costituita dal Gruppo Ferrovie dello Stato e Archimede 1 - cordata privata il cui maggiore azionista è SAVE spa – la società è impegnata nella valorizzazione e nella gestione di tali immobili, secondo un nuovo concept di modernità e funzionalità orientato alla soddisfazione del cliente. Nel biennio 2005-2006, Centostazioni S.p.A. conta di restituire ai cittadini italiani oltre 30 stazioni riqualificate e trasformate in piazze. Una volta compiuto questo processo di trasformazione in piacevoli luoghi d’incontro, le stazioni potranno soddisfare i bisogni dei viaggiatori e frequentatori, con un’ampia offerta di esercizi commerciali e servizi di qualità, oltre che garantire, naturalmente, sicurezza e decoro. Una grande attenzione viene riservata al recupero del valore architettonico di edi-
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