32550 La Pianura 02/05 - Camera di Commercio di Ferrara

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Immagine tratta dalla brochure
del convegno sul corridoio intermodale
adriatico, organizzato
dalla CCIAA di Ferrara nel 2002
do presenti:
obiettivi di coesione
del continente
europeo,
equilibrio modale,interoperabilità
e riduzione
delle infrastrutture.
Inoltre si è
valutato in che
misura ciascun
progetto corrisponde
agli obiettivi
della politica
europea
dei trasporti, il
valore aggiunto
per la Comunità
e la natura sostenibile
del suo
finanziamento
fino al 2020”.
Sulla scorta del
rapporto redatto
dal Gruppo
presieduto da Karel van Miert, in data 1°
ottobre 2003 la Commissione europea
ha proposto un elenco di 29 progetti –
includente anche i precedenti 14
dell’“accordo di Essen” – definiti di
carattere transeuropeo e con l’indicazione
che “con le nuove regole per l’assegnazione
dei finanziamenti nel quadro
delle reti transeuropee si propone, in
particolare, di aumentare dal 10% al
30% (rispetto al 20% delle proposte
precedenti) la quota di cofinanziamento
per i tronchi transfrontalieri dei progetti
prioritari”.
Tra i quali per l’Italia – oltre all’aeroporto
di Malpensa, indicato come terminato
nel 2001 – viene mantenuta la proposta
dell’asse ferroviario Lione-Torino-
Trieste, quale parte del Corridoio n. 5
sino alla frontiera ucraina. Viene invece
assunta, quale nuova ipotesi di livello
comunitario, quella relativa al “Ponte
stradale-ferroviario sullo stretto di
Messina”, con orizzonte temporale al
2015 e quale tratta compresa nella
direttrice transeuropea specificata come
“Asse ferroviario Berlino-Verona /Milano-
Bologna-Napoli-Messina”.
Al punto 21 del nuovo elenco proposto
dalla Commissione in data 1° ottobre
2003 vengono, inoltre, considerate le
“Autostrade del Mare” nell’intento di attivare
nuovi collegamenti marittimi regolari
e alternativi all’utilizzo della modalità
stradale; con un aiuto della Comunità
che “permetterà di assegnare sovvenzioni
per pacchetti comprendenti infra-
ECONOMIA
strutture, sistemi logistici e attività di
avviamento. Con questo meccanismo
le autostrade del mare, destinate a
migliorare i collegamenti con i paesi
insulari e quelli isolati da barriere naturali
quali le Alpi, i Pirenei e il mar
Baltico, assumeranno la stessa importanza
delle autostrade e delle ferrovie
nel quadro della rete transeuropea”.
In tale contesto, quattro sono gli ambiti
spaziali considerati dall’intervento
comunitario e fra questi figura una
“Autostrada del mare dell’Europa sudorientale
(per collegare il mar Adriatico
al mar Ionio e al Mediterraneo orientale,
includendo Cipro)”. Tema che rientra tra
i contenuti del progetto di Corridoio
Intermodale Adriatico che, invece, non è
contemplato nella sua globalità nella
proposta formulata dalla Commissione
in data 1° ottobre 2003; anche se le
procedure che porteranno, entro la fine
2003, l’elenco dei progetti prioritari al
vaglio del Consiglio europeo potranno
produrre qualche cambiamento. Del
resto, lo stesso rapporto van Miert
postula la necessità di una revisione
periodica della rete transeuropea dei
trasporti, avvertendo che “l’elenco dei
progetti prioritari non è immodificabile:
deve evolvere nel tempo riflettendo il
fabbisogno reale e il livello di avanzamento
dei progetti. La flessibilità dell’elenco
resta necessaria e il Gruppo propone
la revisione dell’elenco dei progetti
prioritari, e dunque degli orientamenti
sulla rete transeuropea di trasporto,
dopo un certo periodo di
tempo”.
Un tempo che per quanto riguarda il
sostegno ai contenuti del Corridoio
Adriatico, andrà utilizzato anche in sede
ferrarese per una serie di interventi che
sempre più tendano a dare – di fatto e
in attesa del riconoscimento di diritto –
la valenza di grande asse transeuropeo
al Corridoio Adriatico. La cui direttrice
ferroviaria si sviluppa da Lecce e, staccandosi
dalla costa adriatica a Rimini, si
innesta agli itinerari transalpini attraverso
il nodo di Bologna; ma con uno specifico
ruolo riconosciuto, soprattutto per il
traffico merci, alla tratta Ravenna-Ferrara
che, via Poggiorusco, permette l’allacciamento
Brennero-Monaco unitamente,
via Padova, alla Tarvisio-Vienna e alla
Trieste-Lubiana.
L’esigenza di risolvere, nel contesto del
Corridoio Adriatico, le strozzature stradali
che ostacolano i traffici merci rimanda
poi a interventi che riguardano specialmente
l’area emiliano-veneta, sia per