32550 La Pianura 02/05 - Camera di Commercio di Ferrara

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Marco Zavagli
Il tracciato della Metropolitana
ferrarese dalla stazione ferroviaria
all’ospedale di Cona
Si aprirà definitivamente il “cassetto dei sogni” chiuso da anni?
Metropolitana di superficie,
il progetto sembra essere ripartito
È diventata croce e delizia di Ferrara e
dei ferraresi. Proprio il sindaco di Ferrara
ne ha fatto uno dei principali progetti di
mandato da tramutare in realtà nel
corso del suo secondo quinquennio alla
guida di Palazzo Municipale: “Il nostro
obiettivo – ha dichiarato Gaetano Sateriale
- è che il cittadino ferrarese veda la
stessa attenzione e la stessa cura che
mettiamo nella realizzazione di una
grande mostra anche quando realizziamo
una grande opera pubblica”.
Eppure, se la nuova esposizione di
Palazzo dei Diamanti su Camille Corot
sembra avviata sui ‘giusti binari’, altrettanto
non si può dire del progetto della
metropolitana di superficie (che dovrebbe
collegare la stazione ferroviaria centrale
all’ospedale di Cona).
Un progetto datato 25 giugno 2001,
quando fu stipulato il contratto con la
C.i.r. Costruzioni di Argenta per la realizzazione,
entro due anni (18 giugno
2003) del 1° lotto dei lavori della suburbana
(linea e fermate), per un importo
di 9.804.249,19 euro. Da allora, per
rimanere in metafora, è stata una interminabile
via crucis.
Il 26 marzo del 2002 viene stipulato il
ECONOMIA
contratto con la associazione temporanea
di imprese costituita da C.i.r. Costruzioni,
capogruppo, e il Consorzio
Cooperative Costruzioni di Bologna per
la realizzazione del 2° lotto dei lavori
della suburbana (tunnel via Bologna),
per un importo netto di 18.775.365,84
euro, da portare a compimento entro
l’11 marzo 2005. Nel frattempo sono
state effettuate le opere ordinarie di preparazione,
quali la bonifica da ordigni
bellici e lo sbancamento del raccordo
ferroviario provvisorio nell’area della
Rivana. Il tutto fino alla fatidica crisi della
CoopCostruttori, il colosso dell’edilizia di
Argenta della quale Cir faceva parte, che
ha portato con sé la sospensione, nell’aprile
2003, dei lavori in entrambi i
lotti.
Il passo (o la ‘stazione’) successivo ha
visto lo scioglimento dei contratti con la
Cir e la conseguente possibilità per
Ferrovie Emilia-Romagna di avviare le
procedure per il completamento dei
lavori con una nuova impresa.
L’interlocutore è stato individuato nell’impresa
Baldassini – Tognozzi di Firenze
(seconda classificata nella gara di
aggiudicazione dei lavori del 1° lotto