32550 La Pianura 02/05 - Camera di Commercio di Ferrara

CULTURA 97
ni erano stati disposti all’esterno del
campo.
Ad un mese dalla fine della guerra la
Regia Marina aveva a disposizione,
distanti pochi chilometri l’una dall’altra,
due diverse strutture aeroportuali: l’aeroscalo
di Ferrara e l’aeroporto di Poggio
Renatico. Quello che sembrava essere
un doppione in realtà rappresentava un
diverso modo di concepire la guerra
aerea. La stazione per aeronavi di
Ferrara, inaugurata nel 1913, era costituita
da due enormi hangar con i relativi
supporti logistici. Lenti, poco manovrabili,
particolarmente vulnerabili, di
scarsa efficacia bellica, i dirigibili erano
l’espressione delle teorie ottocentesche
che sfruttavano più il terrore per l’immensa
mole dell’aeronave che la reale
capacità offensiva. Il campo di Poggio
Renatico, invece, con hangar bassi e
numerosi e con una pista d’atterraggio
adatta per aeroplani da caccia, da trasporto
e da bombardamento, rappresentava
il nuovo concetto di guerra
aerea basato sulle velocità, sulla rapidità
di manovra, sulla precisione e su una
maggiore potenza distruttiva.
Al comando del Ten. Col. Armando
Armani l’aeroporto divenne operativo.
Provenienti dall’aeroporto di Ghedi,
dopo un volo di un’ora e cinquanta
minuti, il 25 settembre 1918 i primi due
Caproni della 181 a squadriglia, l’aeroplano
n. 5374 (piloti il ten. Soli ed il serg.
Nozzoli) ed il n. 5369 (piloti il cap.
Sbrana ed il serg. Bossi), atterrarono nel
campo. Seguirono nei giorni successivi
l’aeroplano n. 15664 ed il n. 5379,
quindi tutto il resto della squadriglia.
All’inizio la massa aerea di Poggio
Renatico era costituita da quattro squadriglie
di Caproni da bombardamento:
due di triplani, la 181 a e la 182 a , e due
di biplani, la 202 a e la 203 a . A queste,
negli ultimi giorni di guerra, si era
aggiunta un’altra squadriglia di triplani, la
15 a , mentre altre tre erano in via di
costituzione.
Dopo un mese di addestramento, il 26
ottobre, venne effettuata la prima missione
bellica. Tre aeroplani della 181
bombardarono la stazione ferroviaria di
Conegliano. Le azioni proseguirono il 28
sulla stazione di Motta di Livenza ed il
30 sulle truppe che percorrevano la
strada Sacile-Pordenone. Terminarono il
2 novembre con le missioni su Latisana
e Porto Sant’Andrea.
L’aeroporto di Poggio Renatico era stato
costruito, primo ed unico in Italia, in
modo che potessero operare insieme
piloti italiani, francesi, inglesi ed americani.
Scrive un militare: “Siamo giunti in posizione,
una vera campagna e pianura
distante 7 Km. da Ferrara e paesi vicini,
abbiamo il compito di difendere gli hangar
americani, inglesi, francesi qui esistenti,
vera vita eremitica ma relativamente
sicura”.
In realtà, oltre agli italiani, si è potuta
accertare solo la presenza di piloti inglesi
e americani; dei francesi nessuna
traccia. Da un documento del 29 ottobre
in cui il ten. Col. Armani comunica
alla 5 a Sezione Panettieri con forni
Weiss, ubicata a Porotto, il nome, il
grado e la squadriglia di appartenenza
dei piloti che usufruivano dei servizi di
mensa, si è potuta constatare l’effettiva
consistenza dei piloti presenti al campo:
su cinquanta piloti metà era composta
da italiani e l’altra metà da inglesi e
americani.
Addestrati a Taranto- Pizzone, presso il
reparto della Royal Naval Air Service
denominato “Caproni Flight” con triplani
Ca4, gli inglesi erano in forza alla 181 a
squadriglia. Gli americani, invece, che
avevano affinato la propria tecnica di
volo nell’8° Centro Istruzione di Foggia
con i biplani da bombardamento Ca5,
appartenevano alle squadriglie 202 a e
203 a .
Finita la guerra iniziarono i congedi dei
piloti e lo scioglimento delle squadriglie.
Malgrado gli sforzi del comandante
Armani per tenere in efficienza l’aeroporto,
il Comando Aviatori archiviava
qualsiasi richiesta di materiale di ricambio
e di nuovo personale. Nel 1919, a
seguito degli incidenti mortali al ten.
Gattini, al caporale Grassi ed al maresciallo
Sambataro, l’attività aviatoria
venne definitivamente compromessa.
Poggio Renatico (Ferrara), 1940.
Aeroplano S.81 in volo.