32550 La Pianura 02/05 - Camera di Commercio di Ferrara

ECONOMIA 89
1580 per volontà di Alfonso II, diedero
impulso alla ripresa del commercio per
via d’acqua e la realizzarono praticamente
con l’apertura del canale Panfilio
(otturato nel 1864) che aveva il porticciolo
d’origine nella piazza di
Pontelagoscuro e lo scalo di arrivo nella
fossa del Castello. I traffici per canale
trovarono uno sbocco anche verso il
contese, perché nelle terre ricevute in
dote da Lucrezia Borgia, Alfonso I realizzò
la sistemazione idraulica di S. Bianca,
che immetteva le acque di scarico nel
Po di Ferrara a Ponte Rodoni. Nel 1599
Papa Clemente VIII, per attirarsi la benevolenza
dei Veneziani, accordò loro di
divergere dal Lido veneto a quello ferrarese
il ramo del Po di Levante salvando
dall’insabbiamento la laguna veneta e
Venezia, ma i ferraresi videro annullarsi
tutte le precedenti sistemazioni della
campagna. In quel periodo, del Po di
Ferrara scomparve il ramo superiore,
rimase l’intermedio ridotto alle acque
centesi, chiamato quasi con sarcasmo
Poatello e poi Canalino di Cento e l’ultimo
tronco, quello del Volano, nel quale
per conservare la comunicazione con il
mare e per sostenere le acque si dovettero
costruire delle chiuse a conca. Le
prime due nel 1671 a Fossalta e
Massafiscaglia, altre tre nel 1675 a
Codrea, Valpagliaro, Tieni, e l’ultima a
Migliarino nel 1758.
Nell’800, nuovi ostacoli alla navigazione
regolare delle barche di mare mercantili
dalla punta di S. Maria al porto di Goro
portarono il Consiglio Provinciale a considerare
l’opportunità di collegare il
Volano con Pontelagoscuro. Due furono
i progetti: il primo dell’ing. Luigi Gozzi
nel 1826, e il secondo di Mario Ferlini
ing. capo dell’Amministrazione Provinciale
nel 1837. Entrambi prevedevano
un canale di attraversamento del Barco.
Per il secondo progetto la Provincia si
rivolse alla Camera di Commercio perché
rispondesse a due domande: era
opportuno navigare il Volano? Quali
benefici si sarebbero ottenuti collegando
il Volano con Pontelagoscuro? La
Camera precisò che per l’impossibilità di
navigare con legni marittimi il Po di
Goro, diviso tra gli Stati austriaco e pontificio,
sarebbe stato opportuno usare il
Po di Maestra di solo dominio austriaco;
ma purtroppo la foce di quel ramo non
permetteva la navigazione con burrasca
o vento di levante, così le barche che
dovevano raggiungere Pontelagoscuro
erano obbligate a ripararsi a Chioggia o
nei porti dell’Istria. C’erano altre difficol-
tà da tener presenti: non si poteva navigare
di notte tra S. Maria e Stellata, perché
in quelle acque promiscue era favorito
il contrabbando; ulteriori pericoli
derivavano dalle fitte nebbie e dalle secche.
Navigando il Volano, che aveva il
porto più sicuro di tutto l’Adriatico, si
sarebbe fatto il percorso dal mare a
Ferrara in meno di 24 ore, non solo
riducendo il costo dei noli, ma richiamando
anche molti commercianti di
Trieste e Ancona per le nuove garanzie
di sicurezza e velocità nei trasporti.
Ulteriori riduzioni di tempi e costi si
potevano ottenere con il canale che
l’ing. Ferlini intendeva costruire dal doccione
di S. Tommaso (il nuovo porto
sotto le mura di Ferrara) a
Pontelagoscuro attraversando il Barco.
La spesa prevista per l’intera opera,
comprendente: una chiavica di destinazione
dal Panaro; i lavori di scavo del
Volano; lo scavo della fossa urbana fino
a S. Tommaso; il canale largo 12 metri,
profondo 4, con argini di 3 metri fino a
Pontelagoscuro; due ponti girevoli a S.
Giorgio e a Porta Mare per la continuazione
delle strade e il passaggio delle
barche, era di Scudi 406.958.
Il Volano era sempre un punto di riferimento
anche per chi si era allontanato
dalla città: lo dimostrò il cav. Cesare
Zaffarini, ferrarese residente a Venezia,
che nel 1883 inviò all’ECO, il Gazzettino
commerciale industriale agricolo settimanale
della Camera di Commercio, un
suo progetto di navigazione con rimorchiatori
a vapore. Il Volano, in parecchi
Il canale Boicelli
e gli ex Molini Saini