32550 La Pianura 02/05 - Camera di Commercio di Ferrara

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98 Poggio Renatico (Ferrara), 1929. Cartolina di saluti dall’aeroporto. Poggio Renatico (Ferrara), 1918. Hangar e dirigibile. Materiale e personale passarono alla Direzione Rifornimenti dell’Aviazione Militare; hangar e magazzini divennero depositi per il Regio Esercito. Nel 1923, con la costituzione dell’Arma Aeronautica, l’aeroporto di Poggio Renatico venne intitolato all’eroe di guerra Giuseppe Veronesi. Passati i difficili anni del dopoguerra, con la nomina nel 1926 di Italo Balbo a Sottosegretario di Stato per l’Aeronautica e tre anni dopo a Ministro, l’aviazione italiana iniziò a farsi conoscere ed apprezzare in tutto il mondo. Di questo clima favorevole beneficiò anche Ferrara. Nel 1931, infatti, al comando del generale Francesco Pricolo, venne costituita a Ferrara, composta da tre Stormi il 14° ed il 15°, dislocati sul “Michele Allasia” di Ferrara e l’8° sul “Giuseppe Veronesi” di Poggio Renatico, la 1 Brigata Aerea da Bombardamento. Formato dal 27° Gruppo (17 a e 18 a squadriglia con aeroplani Ca. 73 a ) e dal 28° (10 a e 19 a squadriglia con i Ca. 74), l’8° Stormo da bombardamento notturno seppe mettersi in evidenza partecipando alle più importanti manifestazioni aeree nazionali: dalle grandi manovre CULTURA del 1931, alla Rivista Aerea di Ferrara e alla Parata su Bologna, arrivando ad aggiudicarsi nel 1934, per l’ottimo grado di preparazione degli equipaggi, la prestigiosa “Coppa del Nastro Azzurro”. Disegnato dal pittore ferrarese Filippo de Pisis, lo stemma dell’8° Stormo raffigurava un guerriero con lancia su un cavallo alato ed in basso il motto “obscurius ut clarius”. Nel 1934 l’aeroporto si rifece il look. Su progetto e costruzione della ditta di Ferrara “ Falegnameria Meccanica Dante e Alfredo Santini “, specializzata nell’arredamento di uffici e negozi, venne sostituito tutto il mobilio. In quegli anni l’attività sul Giuseppe Veronesi era incentrata per la massima parte sull’addestramento dei piloti e sulle prove dei nuovi modelli di aeroplani. Con l’inizio della guerra d’Etiopia, nel 1935, il Reparto fu trasferito in Africa Orientale. Distintosi per le numerose azioni di bombardamento, ricognizione e rifornimento alle truppe, al suo ritorno venne conglobato nell’8° Stormo bis. Ma i tempi stavano cambiando. Finita l’epopea delle Crociere, delle Riviste Aeree, delle Coppe e delle Parate, il mondo si avviava verso un decennio fatto di morte e di distruzione. Dopo la campagna d’Etiopia l’Italia partecipò nel 1937 alla guerra di Spagna, nel 1939 conquistò l’Albania e nel 1940 prese parte al secondo conflitto mondiale. Per tutta la seconda guerra mondiale sull’aeroporto si avvicendarono diversi reparti, ma la funzione principale del campo, iniziata negli anni trenta e accentuatasi sempre di più, fu quella di deposito e smistamento di materiale aeronautico. Non mancarono tuttavia i momenti in cui l’aeroporto assunse una posizione di particolare importanza. Per alcuni mesi del 1944, fino a quando non furono trasferiti in Germania, vi stazionarono i Messerschmitt del 53.JG. Nascosti sotto gli alberi e nei fienili circostanti il campo, erano una spina nel fianco per le truppe alleate. Anche l’aumento da 12 a 20 del numero di cannoni della contraerea Flak, posti a difesa dell’aeroporto, era la dimostrazione di quanto il comando tedesco considerasse importante l’intera area. Con la fine della guerra il campo d’aviazione era stato completamente abbandonato. I magazzini ancora pieni di pezzi di ricambio, di tubi d’acciaio, di carbone e di materiale per gli uffici vennero presi d’assalto dalla popolazione. Fu portato
CULTURA 99 via di tutto, persino il materiale ferroso delle travi in cemento e i mattoni della palazzina dell’ex comando. Dopo un anno nel campo non era rimasto più niente. Sul Foglio Annunci Legali del 28 agosto 1945 venne pubblicato dal Comando Nucleo II Zona Aerea Territoriale di Padova un avviso per l’appalto delle concessioni sul terreno dell’aeroporto di Poggio Renatico per l’annata agraria 1945-46 di: 1) Sfalcio dell’erba 2) Pascolo 3) Sfruttamento agricolo di zone periferiche. La situazione rimase tale per circa 25 anni. Del vecchio campo d’aviazione è rimasto solo il nome, ancora oggi usato dai contadini per indicare quel terreno, di “Campo marino”. Alla fine degli anni ‘60 nell’area dell’ex aeroporto vengono costruite alcune palazzine ed installato un radar che opera in parallelo con quello di Ferrara. Col passare del tempo e col progredire della tecnologia la base di Poggio Renatico assume un’importanza sempre maggiore nel sistema difensivo della Nato. Dal radar tipo “Ares B” del 1972, in cui prevalevano il fiuto e la competenza dei singoli operatori, si è passati al sistema NADGE (Nato Air Defence Ground) che, con l’ausilio di un elaboratore elettronico e del computer, è in grado di scambiare informazioni in tempo reale con le altre basi europee. Dal 1983 è anche in grado di collegarsi con gli aerei radar “Awacs”. Prima del trasferimento del COFA a Poggio Renatico, sulla base erano ubicati due reparti: il 1° S.O.C. (Sector Operation Center) e l’11° G.R.A.M. (Gruppo Radar Aeronautica Militare). COFA e CAOC 5 sono sigle incomprensibili per la maggior parte della gente, in realtà rappresentano gli strumenti dell’aeronautica italiana più moderni ed efficaci per il controllo e la difesa dello spazio aereo nazionale e Nato. Dalla base di Vicenza, dove era stato costituito nel 1998, il COFA (Comando Operativo Forze Aeree) viene successivamente trasferito a Poggio Renatico. Come si legge nell’opuscolo pubblicato a cura del comando, il COFA “...assicura la pianificazione e il coordinamento delle operazioni aeree delle forze assegnate per il conseguimento di specifici obiettivi nazionali ed internazionali prefissati...”. Il CAOC 5 (Combined Air Operations Center 5), ubicato anch’esso presso la base di Poggio Renatico, ha invece il controllo dello spazio aereo assegnato- gli che comprende, oltre a quello italiano, quello ungherese, quello della Slovenia e di tutta l’area balcanica interessata da operazioni belliche. Da queste poche righe si comprende quanto sia importante per la sicurezza del Paese, specialmente dopo l’11 settembre, il monitoraggio dello spazio aereo 24 ore al giorno per 365 giorni all’anno. Tutto ciò è reso possibile dal continuo avvicendamento di migliaia di militari e di tecnici specializzati provenienti dai paesi aderenti alla Nato. Alle dirette dipendenze del COFA vi sono altri organismi molto importanti come il Quartier Generale, il GRASCC (Gruppo Automazione Sistemi di Comando e Controllo), il C2M (Gruppo Comando e Controllo Mobile), il CITS (Centro Interforze Telerilevamento Satellitare) ed i ROA (Reparti Operativi Autonomi). Il C2M si è distinto per il controllo dello spazio aereo durante il “Vertice G8 di Genova”, il “Summit Nato-Russia” del 2002, la “Conferenza Intergovernativa della Commissione Europea” dell’ottobre 2003 e in occasione dei funerali di Giovanni Paolo II. I ROA invece sono stati dislocati a supporto delle missioni italiane all’estero: Kosovo, Eritrea, Afghanistan, Kirghizistan, Albania, Iraq, Abu Dhabi, Macedonia. Oltre agli aspetti prettamente difensivi, la sala operativa del COFA ha la funzione fondamentale di ricerca e soccorso aereo in caso di incidenti in mare ed in montagna oppure, in collaborazione con la Protezione Civile, di aiuto alle popolazioni colpite da calamità naturali. Nato come aeroporto interalleato durante la prima guerra mondiale, il Giuseppe Veronesi opera ancora oggi con le massime strutture aeree internazionali. Poggio Renatico (Ferrara), 2005. Ingresso dell’aeroporto “Giuseppe Veronesi”
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