32550 La Pianura 02/05 - Camera di Commercio di Ferrara

ECONOMIA 27
A sostegno del Corridoio Adriatico
L’urgenza di rilanciare l’attualità del
Corridoio Adriatico, proprio in funzione
delle decisioni relative all’aggiornamento
e alla revisione dei contenuti della
rete transeuropea dei trasporti, ha portato
ad una serie di iniziative promosse
dal raggruppamento delle Assonautiche
Adriatiche e dalle Camere di
Commercio. Ad iniziare da quella di
Pesaro e Urbino che ha promosso, in
data 9 novembre 2001, un convegno
svoltosi a Pesaro sul tema “Il mare: risorsa
prioritaria del Corridoio Intermodale
Adriatico”. Convegno che ha offerto l’occasione
per un approfondito confronto
sui contenuti dello studio di fattibilità
presentato nel 1998, verificandone l’attualità
e riconoscendo al Corridoio
Adriatico un ruolo geo-economico di
rilievo prioritario per lo sviluppo delle
aree regionali interessate.
A distanza di un anno dall’incontro di
Pesaro, si è poi svolto l’8 novembre
2002 a Ferrara un convegno promosso
dalla Camera di Commercio, sul tema
“Il Corridoio Intermodale Adriatico: dal
progetto alle scelte di rete transeuropea
dei trasporti”. Un incontro mirato ad
approfondire e aggiornare alcuni contenuti
dello studio di fattibilità, con riferimento
alle tematiche dell’area orientale
padana e, in particolare, al ruolo delle
trasversali Cispadana e Transpolesana,
della direttrice Romea, nonché della
navigazione idroviaria e fluviomarittima.
Un ulteriore appuntamento sul tema “Il
Corridoio Intermodale Adriatico: una
proposta coerente con le priorità della
politica comunitaria dei trasporti”, si è
successivamente svolto il 3 maggio
2003 a Chieti, con il supporto della
locale Camera di Commercio; in una
regione, quale l’Abruzzo, in posizione
mediana rispetto al tracciato adriatico e
con una primaria funzione nodale svolta
dall’area chietina per le relazioni – da
e per il versante costiero – con un vasto
hinterland, che si estende di fatto sino
all’area metropolitana romana e alla
dorsale tirrenica.
In estrema sintesi, i risultati scaturiti dai
convegni di Pesaro, Ferrara e Chieti
hanno permesso di riscontrare che:
- il Corridoio Adriatico è un elemento
strutturale di importanza fondamentale
per le relazioni tra l’Europa comunitaria,
il Mediterraneo orientale e il Mar Nero;
- propone lo sviluppo dell’intermodalità
e il riequilibrio dei traffici gravitanti sulla
rete stradale, in particolare attraverso l’u-
tilizzo delle Autostrade del Mare e favorendo
per tale via uno sviluppo ambientale
compatibile;
- non è unicamente mirato a favorire il
transito veloce delle merci e delle persone
lungo la direttrice costiera, ma si
relaziona alle realtà produttive locali e ai
sistemi urbani gravitanti sul suo itinerario,
nonché alle direttrici trasversali di
penetrazione;
- la sua attuazione è prevista con uno
sviluppo per fasi, ma nel rispetto di una
logica di sistema che individua in
maniera coordinata le fasi di intervento
a livello regionale nazionale e internazionale,
proponendo strumentazioni
amministrative e di governo che siano
affiancate da momenti di concertazione
e consultazione;
- non è semplicemente un’infrastruttura
fisica di tipo complesso, ma il suo funzionamento
richiede un adeguato supporto
conoscitivo che ingloba strumentazioni
immateriali legate all’informatica
e alla telematica, non solo per il controllo
dei flussi lungo le varie tratte del
Corridoio ma per garantire l’efficienza
dei servizi offerti dai suoi snodi: in particolare
dagli interporti, nonché dagli scali
marittimi, ferroviari e aeroportuali dislocati
lungo la dorsale adriatica.
L’evoluzione delle scelte comunitarie
Tali elementi qualitativi del Corridoio
Intermodale Adriatico non sono stati,
tuttavia, oggetto di sufficiente attenzione
da parte di un cosiddetto “Gruppo ad
alto livello sulla rete transeuropea di trasporto”,
al quale è stato demandato di
redigere entro l’estate 2003 un rapporto
sulla rete transeuropea, considerando
tra i possibili progetti anche nuove proposte
pervenute da parte degli Stati
membri e dai Paesi in via di adesione
(come noto, dal maggio 2004 fanno
parte dell’Unione europea Slovenia,
Repubblica Ceca, Slovacchia, Ungheria,
Polonia, Estonia, Lituania, Lettonia,
Malta, Cipro; mentre nel 2007 è prevista
l’adesione di Romania e Bulgaria).
Nell’ambito di un ampio riesame degli
orientamenti comunitari in materia di
sviluppo della rete transeuropea di trasporto,
questo Gruppo è stato presieduto
da Karel van Miert – ex vicepresidente
della Commissione, preposto ai trasporti
– e si è riunito dieci volte, da
dicembre 2002 a giugno 2003.
Licenziando il 27 di tale mese una elencazione
dei progetti ritenuti prioritari,
che include “le infrastrutture più importanti
per il traffico internazionale, tenen-