32550 La Pianura 02/05 - Camera di Commercio di Ferrara

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obiettivi che, per la verità, spesso troviamo
nei “proclami” e nelle intenzioni dei singoli.
Tuttavia, dobbiamo essere consapevoli
che, se rinunciamo a tenere insieme tutti
i tasselli di quest’unico mosaico, difficilmente
si potrà affermare una vera cultura
della logistica.
Pertanto, lo spostamento del traffico
merci dalla strada a forme intermodali
alternative - soprattutto la ferrovia, ma
anche il trasporto marittimo a corto raggio
e le vie navigabili - costituisce non solo il
presupposto per una significativa riduzione
delle fonti di inquinamento e per un
efficace decongestionamento di alcune
importanti infrastrutture viarie, ma anche
la concreta possibilità di avviare una politica
strategica per il settore della logistica
e del trasporto delle merci nel nostro
Paese.
Anche a livello locale, dopo la lunga e fruttuosa
iniziativa che ha visto le istituzioni e
le forze sociali ed economiche unite nel
sostenere la necessità di un forte sistema
infrastrutturale in grado di rispondere alle
esigenze del nostro territorio come a
quelle di rango superiore, riteniamo
necessaria l’apertura di una nuova fase
che, attraverso la programmazione provinciale
(PSP) e regionale (PTR), metta al
centro delle proprie iniziative il tema della
logistica e della mobilità delle merci.
La Regione Emilia Romagna è da tempo
impegnata nell’attuazione e nella definizione
di interventi che guardano alla logistica
delle merci in ambito urbano (city
logistics), più in generale al complesso
delle problematiche che investono la
mobilità delle merci (prodotte, consuma-
ECONOMIA
te e che transitano nel territorio regionale)
e, quindi, prima di approntare ogni concreta
iniziativa, sarà necessario a nostro
parere valutare attentamente tutti gli investimenti
già realizzati e le numerose iniziative
in fase di allestimento (interporto
di Bologna; terminal intermodale di Lugo,
Rubiera e Marzaglia, scalo merci di
Dinazzano e di San Felice sul Panaro, oltre
alle strutture presenti nel territorio extraregionale
quali l’interporto di Padova).
E’ opportuno affrontare questo tema con
la necessaria concretezza, senza cedere
alla tentazione di imitare iniziative pensate
e volute in relazione a specifici fabbisogni
espressi dal sistema produttivo locale
o, peggio ancora, illudersi che la “centralità
geografica” o la “disponibilità di spazi”
sia condizione sufficiente per l’affermazione
di un polo della logistica.
Più realisticamente, riteniamo che per la
nostra provincia - oltre alla realizzazione di
un centro per la distribuzione logistica
urbana da localizzarsi nella città capoluogo
- si debba valutare l’opportunità di realizzare,
in ambiti territoriali ove coesistono
concrete esigenze imprenditoriali e importanti
snodi infrastrutturali, “piattaforme
logistiche” da mettere in rete con alcuni
dei sistemi intermodali precedentemente
richiamati.
Una efficiente e moderna catena logistica
presuppone, infatti, la realizzazione di
un sistema a rete, dove siano chiaramente
riconoscibili i livelli gerarchici, ma anche
le relazioni funzionali tra i diversi punti
dell’organizzazione.
L’obiettivo principale da realizzare in questa
“catena” è rappresentato dal bisogno
di una forte integrazione tra i diversi soggetti
e in particolare dalla possibilità di
offrire, a ciascuno di essi, un elevato e
qualificato pacchetto di servizi.
Un tale modello organizzativo risulta, a
nostro parere, particolarmente valido e
affidabile in quanto - oltre a rapportarsi
con un ampio contesto organizzativo
basato sulla divisione e sulla specializzazione
delle funzioni - può davvero attrarre
l’interesse degli operatori economici e
delle imprese del settore dei trasporti presenti
nel territorio.
Le importanti iniziative di pianificazione
urbana e territoriale in corso nella nostra
provincia, che riguardano il Comune capoluogo,
l’Amministrazione provinciale e
molti comuni, consentiranno alla Camera
di Commercio, alle Associazioni di categoria
ed agli altri interlocutori istituzionali e
sociali di approfondire compiutamente
queste ipotesi di lavoro.