Linee Guida APEA 2.indd - Consorzio Le Bocchette

A2. INTERVENTI DI MINIMIZZAZIONE DELLA PRODUZIONE DEI RIFIUTI:
RECUPERO, RICICLO, RACCOLTA DIFFERENZIATA
L’intento di questa sezione è quello di identificare le azioni attuabili
per la riduzione della quantità di rifiuti intervenendo a valle del ciclo
produttivo delle aziende che operano nelle aree industriali.
Favorire le possibilità di
riuso e riciclo e risparmio di
risorse naturali
Un modo per rispettare questa
indicazione è quello di
utilizzare materiali per
costruire ad alta riciclabilità e
provenienti da impianti di rifiuti
inerti. Questa attenzione però
deve essere estesa anche alla
fase della progettazione
esecutiva opportunamente
orientata a criteri che
consentano di prevenire i rifiuti
durante la realizzazione anche
secondo quanto previsto dalla
DGR n.337 del 15.05.2006.
L’allegato n.2 di tale atto
denominato “Capitolato
speciale d’appalto tipo a
carattere prestazionale per
l’utilizzo di materiali inerti
riciclati da costruzione e
demolizione” fornisce precise
indicazioni operative in termini
di requisiti tecnico-normativi,
modalità di posa in opera e
controlli prestazionali per la
realizzazione di opere quali
strade, ferrovie, piazzali e altre
opere a partire dal riuso e
riciclo delle materie di risulta
da attività di demolizione e di
costruzione, modalità
particolarmente attinenti con
gli obiettivi delle Apea.
L’asfalto riciclato
Attualmente il conglomerato
bituminoso (cioè il manto stradale
chiamato volgarmente “asfalto”)
viene preparato mescolando pietrisco
con asfalto di recupero, e
successivamente miscelando il tutto a
caldo con bitume a circa 120°C.
Prima della miscelazione, il pietrisco
(o i materiali aventi la stessa
funzione, definiti tecnicamente
“aggregati”), deve essere
accuratamente essiccato.
L’aggiunta dell’asfalto di recupero
(detto in gergo “fresato”) è
normalmente limitata al 20%; è
necessario che il fresato venga
aggiunto agli aggregati già disidratati
e riscaldati, altrimenti il bitume
presente nel fresato fonderebbe
durante la fase di riscaldamento
impastando la massa e impedendo la
sua omogeneizzazione.
Attualmente si cerca di aumentare il
riutilizzo di asfalto di recupero, per
limitare l’impatto ambientale
connesso con l’estrazione di nuovi
aggregati, e per ridurre le spese di
conferimento in discarica delle
vecchie pavimentazioni. In Francia,
ad esempio, è stato concluso un
accordo tra la Federazione dei
Costruttori Stradali ed il Ministero
dell’Ambiente, con l’obiettivo di
portare il tasso di riutilizzo dell’asfalto
di recupero dall’attuale 20% al 60%
entro il 2012.
I vantaggi del riciclo in loco: 33%
in meno di energia e 75% in meno di
materie prime vergini, minori
emissioni di CO2, 80% in meno di
polveri emesse e 90% in meno di
idrocarburi policiclici aromatici,
risparmi del 15-30% sul costo di
esecuzione
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