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Linee Guida APEA 2.indd - Consorzio Le Bocchette

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A4. PIANI E INFRASTRUTTURE PER L’ACCESSIBILITA’ E LA MOBILITA’<br />

NELL’AREA<br />

Il controllo delle caratteristiche fisiche e ambientali delle<br />

infrastrutture di trasporto di un’area produttiva ecologicamente<br />

attrezzata deve essere considerato uno strumento per prevenire i<br />

comportamenti a rischio e migliorare i livelli di sicurezza stradale<br />

all’interno e all’esterno dell’area.<br />

Una delle prime azioni da realizzare consiste in un’analisi in grado di:<br />

a. individuare una graduatoria dei tratti e dei nodi della rete più<br />

critici e programmare la priorità degli interventi di<br />

risanamento;<br />

b. coordinare le strategie dei piani locali del traffico in funzione<br />

del miglioramento della sicurezza, e dell’accesso all’area;<br />

In particolare, i requisiti più importanti da considerare nelle<br />

operazioni infrastrutturali nuove e/o di adeguamento, sono<br />

rappresentate da:<br />

adeguatezza della segnaletica;<br />

intersezioni e attraversamenti pedonali e ciclabili;<br />

controllo delle velocità di esercizio e di progetto;<br />

eventuali interventi di moderazione fisica (self enforcing) sulle<br />

strade di accesso ed interne all’area o di gestione delle velocità;<br />

adeguamento delle fasce di pertinenza e di rispetto stradale;<br />

coordinamento urbanistico in relazione agli insediamenti<br />

prospicienti (parcheggi, accessi, percorsi);<br />

controllo delle caratteristiche della sezione stradale (carreggiate<br />

separate, verde e alberi, protezione degli ostacoli, etc).<br />

La previsione di piani e infrastrutture all’interno di nuovi<br />

insediamenti o a completamento di aree già esistenti rappresenta<br />

un’azione di rilievo per garantire flessibilità e velocità anche nei brevi<br />

spostamenti. Si tratta di una serie di azioni, progetti ed interventi<br />

coordinati tra loro per lo sviluppo della qualità della mobilità.<br />

Gerarchizzazione dei flussi<br />

La gerarchizzazione dei flussi veicolari, pedonali e ciclabili deve<br />

avvenire attraverso la separazione del traffico di distribuzione da<br />

quello di penetrazione e di accesso all’insediamento, differenziando<br />

la geometria delle carreggiate e la velocità massima consentita.

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