MAP - Magazine Alumni Politecnico di Milano #1

INNOVARE COMPORTA SEMPRE ERRORI: NON BISOGNA TEMERLI,
MA ANALIZZARLI E CAPIRLI, PER TRASFORMARLI IN ESPERIENZA
Gian Paolo Dallara, nato a Varano de’ Melegari il 16 novembre
1936 è un ingegnere e imprenditore italiano. Fondatore dell’omonima
casa automobilistica e progettista di supercar leggendarie,
ha iniziato la sua carriera in Ferrari, proseguendo in
Maserati e Lamborghini.
Com’è nato il suo coinvolgimento nel progetto DynamiΣ
A monte c’è il mio legame con il Politecnico di Milano dove mi sono
laureato in Ingegneria Aeronautica nel dicembre del 1959, quindi ho
un legame di riconoscenza. Poi a Varano de’ Melegari si organizza da
tempo una competizione di Formula SAE, e ho avuto occasione di incontrare
questi ragazzi, non solo quelli del Poli: sono tutti magnifici
per l’entusiasmo e la passione che mettono in quel che fanno. I ragazzi
sono svegli: abbiamo avuto occasione di scambiarci delle idee, di lavorare
insieme, da parte mia di capire e di apprezzare la loro passione.
Lei non aveva neanche trent’anni quando ha progettato la Lamborghini Miura:
in cosa sono più bravi i ragazzi di oggi rispetto alla vostra generazione?
Noi eravamo più provinciali: non c’era la facilità di comunicazione che
c’è adesso, ogni informazione era essenzialmente “modenese”, quindi
in ambito Ferrari e Maserati. Non c’era scambio di opinioni, si lavorava
nell’ambito del proprio orticello. I ragazzi di oggi sono molto più aperti,
è più facile conoscere, scambiare opinioni, confrontarsi e questo fa
una grossa differenza. In comune c’è la preparazione solida che dà l’università
italiana, una scuola che non ha niente da invidiare a nessuno
in nessuna parte del mondo.
La sua generazione ha progettato macchine leggendarie: dove imparavate
le lezioni che i ragazzi di oggi imparano in SAE?
Imparavamo in azienda, da maestri importanti. Io ho avuto come maestro
il Prof. Chiti, che è stato anche assistente di Motori al Politecnico
di Milano, lui è stato il mio primo maestro. Poi in Maserati l’ingegner
Alfieri. C’era la passione di trasmettere le conoscenze, e c’è ancora,
ma allora era anche più facile, perché eravamo in pochi: quando sono
andato in Ferrari c’erano due nuovi ingegneri, eravamo io e Mauro Forghieri.
Adesso in un’azienda piccola come la nostra ne arrivano 30/40
all’anno. Al tempo era più facile, c’era meno concorrenza, e c’era anche
il piacere di trasmettere queste informazioni.
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