19086905 - FOD Volksgezondheid, Veiligheid van de Voedselketen ...

Pagina 130 van 256 BE0112000986
alle types van schepen. Voor de meeste schepen zijn dit de enige mogelijke toegangsgeulen naar
of van de havens.
De verkeersstroom van en naar Oostende en Zeebrugge met inbegrip van de kustroute Oostende-
Dover-Ramsgate over D1, tussen banken naar Buitenratel naar Dyck 2 – Dyck 1. Deze
verkeersstroom wordt gebruikt door de ferry’s van en naar Groot-Brittannië. Ze varen op zeer
regelmatige basis, sommigen dagelijks en zijn door hun beperkte diepgang niet gebonden aan de
diepere vaargeulen. De gezagvoerder bepaalt zijn koers, rekening houden met economische
factoren, maar ook weersomstandigheden, het tij, veiligheid…
De scheepvaartverkeersstromen waar geen door de IMO aangenomen routeringssystemen van
toepassing zijn, zijn voor de Belgische havens, zowel de kusthavens als de Scheldehavens van
groot economisch belang. Zeker voor de grotere commerciële schepen zijn er geen alternatieve
wegen mogelijk omwille van hun beperking door diepgang en hun afmetingen. De kleinere
schepen die niet gebonden zijn aan diepgang bepalen voornamelijk de door hun gekozen koers uit
economisch oogpunt, maar ook uit veiligheid.
Naast deze veel gebruikte verkeersstromen, die van groot economisch belang zijn, zijn er nog enkele
andere verkeerstromen die, hoewel minder frequent gebruikt en voornamelijk door kleinere schepen,
ook van aanzienlijk belang zijn. Het betreft hier voornamelijk de verkeersstroom langs de kust die
gebruikt wordt door de kustvaarders of de Short Sea Shipping en de verkeersstromen naar de haven
van Oostende en Nieuwpoort.
Verder is het inplantingsgebied voor installaties voor offshore elektriciteitsproductie, met een zone
errond van 500 meter (voor zover de grens met de Nederlandse EEZ niet wordt overschreden), door
de IMO aangeduid als een voorzorgsgebied. Momenteel geldt een vaarverbod in een veiligheidszone
van 500 meter rond elke reeds geïnstalleerde windturbine en tijdens de werken in de werkzone
aangeduid door kardinale boeien.
Tijdens de constructiefase van de windmolenparken is er ook werfverkeer van schepen van en naar
de zone bestemd voor hernieuwbare energie en de havens. Hierbij kruisen zij enkele veelgebruikte
scheepvaartverkeersstromen zoals de Westpit en deze gebruikt door de Ferry’s, ten westen van het
gebied. In totaal betreft het ongeveer een 8.000 scheepsbewegingen per jaar.
20.3 Beschrijving van de toekomstige situatie
Twee aspecten zijn bepalend voor de toekomstige trafiekpatronen en routes in het BNZ. Enerzijds de
aanduiding van zones voor nieuwe ontwikkelingen (o.a. extra windmolenzone, zone voor energie-
opslag, havenuitbreidingen, etc.) en anderzijds bijkomende maatregelen die de scheepvaartveiligheid
beïnvloeden.
Plan-MER Ontwerp Marien Ruimtelijk Plan DEEL 6 Beoordeling van de milieueffecten