19086905 - FOD Volksgezondheid, Veiligheid van de Voedselketen ...

20.4.1 Inschatting van de effecten
20.4.1.1 Effecten tijdens constructie
Pagina 133 van 256 BE0112000986
Tijdens de constructiefase is de kans op aanvaring tussen schepen verhoogd door de bijkomende
aanwezigheid van de schepen van en naar de zone bestemd voor hernieuwbare energie, de zones
voor energie-opslag en de zones voor havenuitbreiding. Hierbij zal het effect het grootst zijn bij de
aanleg van de windparken daar enkele veelgebruikte scheepvaartverkeersstromen zoals de Westpit
en deze gebruikt door de ferry’s, ten westen van de wettelijke windmolenzone, gekruist moeten
worden.
In recente MER studies werd berekend dat de kans op aanvaring tussen schepen tijdens de
constructiefase van een windpark ongeveer 2% hoger zal liggen dan normaal (het aantal aanvaringen
tussen schepen neemt kwadratisch met de intensiteit toe) (Marin, 2011b). Dit verhoogde risico is van
zeer tijdelijke aard.
20.4.1.2 Effecten tijdens exploitatie
Directe effecten voor het scheepvaartverkeer
Analoog kan gesteld worden dat het operationeel maken van de volledige huidige windmolenzone de
belangrijkste gevolgen zal hebben voor het scheepvaartverkeer, daar- voor zover gekend- de
ontwikkelingen rond energie-opslag (o.a. energie-atol) en havenuitbreiding gunstiger gesitueerd zijn
ten opzichte van de belangrijkste verkeersstromen.
Eenmaal alle windparken zijn aangelegd vormt de zone voor hernieuwbare energie (inclusief een
veiligheidsperimeter van 500 m rondom de zone) een ‘verboden’ gebied voor alle scheepvaart (met
uitzondering van reparatie/onderhoudsvaartuigen). Hierdoor verandert het verkeersbeeld rond deze
zone. Het verkeer dat nu tussen de windparken doorvaart (i.e. de Thornton route) zal bij afsluiting van
het gebied gebruik moeten maken van de routes die ten zuidoosten (via Westpit) en noordwesten
rondom de Belgische windmolenzone gaan (Marin, 2011b). In 2012 voeren er door de
windmolenzone ongeveer 1.500 diepliggende schepen van en naar de Belgische kusthavens en
Scheldehavens (FOD Volksgezondheid – DG Leefmilieu, Dienst Marien Milieu, 2012). Deze schepen
zullen ook gebruik moeten maken van de Westpit, die één van de belangrijkste
scheepvaartverkeersstromen is voor schepen van en naar de Belgische kusthavens en
Scheldehavens (economisch belang).
De toename van het aantal afgelegde scheepsmijlen (ten opzichte van de situatie met de reeds
vergunde windparken C-Power, Belwind, Northwind & Norther) als gevolg van de veranderde routes
op de Belgische Noordzee wordt op minder dan 500 nautische mijl per jaar becijferd (Marin, 2011b).
Door de aanwezigheid van windparken is een nieuw type risico ontstaan op die locatie op zee,
namelijk de kans dat een schip tegen één van de windturbines aanvaart of aandrijft. In het verleden
werd reeds menige veiligheidsstudie uitgevoerd met betrekking tot de gevolgen van de inplanting van
Plan-MER Ontwerp Marien Ruimtelijk Plan DEEL 6 Beoordeling van de milieueffecten