19086905 - FOD Volksgezondheid, Veiligheid van de Voedselketen ...

Pagina 137 van 256 BE0112000986
20.4.2 Vergelijking van de effecten voor de verschillende alternatieven
De negatieve effecten voor scheepvaartveiligheid en mogelijke olieverontreiniging zijn groter
naarmate het aantal en de oppervlakte van nieuwe ontwikkelingen (met inbegrip van harde
infrastructuur) toeneemt. Meer specifiek zijn volgende ontwikkelingen bepalend voor een vergelijking
van de effecten:
Ontwikkeling Referentiesituatie Alternatief 1
(voorliggende MRP)
Windparken 100% C-Power/ Belwind
50- 75% Northwind,
Norther, Rentel
Ca. 100% operationele
windmolenzone
Alternatief 2
Energie-atol Niet voorzien Nabij kust Offshore
Stopcontact op zee Niet voorzien Ten westen van
windmolenzone
Havenuitbreiding Behoud huidig Reservatiezone voor
havenuitbreiding
Ca. 100% operationele
windmolenzone +
nieuwe zone
Vlakbij kust
Behoud huidig +
offshore haven
In voorgaande paragrafen werd vooral de bouw van offshore windparken als belangrijk beschouwd
voor de planperiode 2019 gezien hun omvang en haalbaarheid naar uitvoering binnen deze
planperiode. Naast de bouw van offshore windparken, kunnen ook andere nieuwe ontwikkelingen
aanvaringsrisico’s veroorzaken voor scheepvaartveiligheid met mogelijke milieuschade. Gezien
voorliggend document een plan-MER betreft, zal een gedetailleerde effectbespreking en beoordeling
van de milieugevolgen van de effectieve projecten voor de aanleg van een energie-atol, het
stopcontact op zee en eventuele havenuitbreidingen, gebeuren op projectniveau (project-MER).
Het volledig operationeel maken van de windmolenzone (alternatief 1 & 2) zal slechts in beperkte
mate bijdragen tot een verandering van het scheepvaartverkeer ten opzichte van de referentiesituatie,
daar reeds in de referentiesituatie een verschuiving is gebeurd van het scheepvaartverkeer van de
Thorntonroute naar de Westpit (voornamelijk tgv de bouw van het Rentel windpark). In dat opzicht
betekenen alternatief 1 (voorliggende MRP) en 2 (variant op het voorliggende MRP) geen wijziging
ten opzichte van het referentiescenario. Weliswaar geldt wel dat voor beide alternatieven de
veiligheidszone van 500 m rond de volledige windmolenzone (voor zover de grens met de
Nederlandse EEZ niet wordt overschreden) wordt ingesteld waarbinnen een verbod geldt voor alle
scheepvaartverkeer (met uitzondering voor onderzoek en onderhoud). Er wordt echter verondersteld
dat ook dit gegeven niet echt een verandering teweeg brengt ten opzichte van de huidige praktijk.
Alternatief 2 scoort weliswaar negatiever dan alternatief 1 gezien bij alternatief 2 het onderzoek naar
een nieuwe windmolenzone voorzien wordt en de kans op optreden van negatieve effecten voor het
scheepvaartverkeer toeneemt.
Deze laatste redenering kan worden doorgetrokken voor de ontwikkelingen rond het stopcontact op
zee en het energie-atol. Het voorliggende MRP (alternatief 1) voorziet het stopcontact op zee
Plan-MER Ontwerp Marien Ruimtelijk Plan DEEL 6 Beoordeling van de milieueffecten