19086905 - FOD Volksgezondheid, Veiligheid van de Voedselketen ...

genomen (naar analogie met de wijze van scoping van de overige effecten).
BE0112000986
P60: scoping-out “Wijziging luchtkwaliteit”: veroorzaakt het scheepsverkeer dan geen significante vervuiling?
Krachtens het voorzorgsbeginsel wenst het Comité dat dit effect bij de “scoping-in” wordt opgelijst.
Het is de bedoeling om enkel die effecten in het plan-MER mee te nemen die de keuze voor een bepaald
alternatief kunnen beïnvloeden. Voor dit effect worden er geen grote verschillen tussen de alternatieven
verwacht daar het scheepvaartpatroon niet significant meer zal wijzigen. Belangrijk in deze context was
namelijk de wettelijke verankering van de concessiezone voor hernieuwbare energie (windconcessiezone) (KB
20/12/2000, gewijzigd door KB 17/05/2004, 28/09/2008 en 3/02/2011), die momenteel geen onderwerp meer
van discussie vormt.
P60: scoping-out “Wijziging temperatuur”: het is waar dat er geen direct effect is omdat er geen significante
warmteaanvoer voorzien is. Wijzigingen in de bodemstructuur kunnen echter de albedo van de bodem wijzigen
en onrechtstreeks een wijziging in de bodemtemperatuur in ondiepe zones of helder water met zich
meebrengen. Wat de watertemperatuur betreft, zouden wijzigingen in de stroming ook kunnen leiden tot
wijzigingen in de verdeling van de temperatuurgebieden. Uit voorzorg zou een “scoping-in” overwogen kunnen
worden.
Zoals eerder opgemerkt, worden belangrijke (mogelijk significante) indirecte effecten ondervangen binnen
andere effectgroepen, waarbij ze besproken worden als mogelijke gevolgen van een bepaald effect.
P60: scoping-out “Hinder voor mens (geluidsverstoring)”: “[…]zeker gezien de geringe bevolkingsgroep die
getroffen wordt”: wat wordt hieronder verstaan? Deze bewering moet anders geformuleerd worden.
Deze zin zal in het ontwerpregister aangepast worden.
3.2 Bestudeerde aspecten van de relevante milieueffecten
Fiche 1
3. Methoden: er moet eerder gesproken worden van “identificeren” dan van “bepalen” en er moet een indicatie
gegeven worden van de middelen om het effect in te schatten.
Deze informatie zal worden toegevoegd aan de scopingsfiche.
Bovendien moet uitdrukkelijk vermeld worden dat de verhoging van de turbiditeit in cijfers moet worden
uitgedrukt waarbij rekening moet worden gehouden met alle factoren die de turbiditeit kunnen wijzigen.
Het detailleringsniveau van het plan-MER is afhankelijk van de inhoud en detaillering van het beschouwde plan.
Het is niet nodig, en vaak zelfs onmogelijk, om de milieueffecten van een plan in detail te bepalen. Het
uitdrukken van de verhoging van de turbiditeit in cijfers hoort eerder thuis is een project-MER.
9. Onzekerheden: toevoegen “noodzakelijke hoeveelheid voor de kustverdediging”
Deze informatie zal worden toegevoegd aan de scopingsfiche.
Fiche 2
3. Methoden: dit lijkt eerder het streefdoel te zijn en niet de methodologie om hiertoe te komen.
Het advies wordt niet gevolgd gezien de vermelde methoden geacht worden een methodologie te zijn en geen
streefdoel.
5. Beslisregels: “De wijzigingen in stromingspatronen zijn zo dat de erosie en sedimentatie in evenwicht blijven”:
Formulering is niet duidelijk.
De formulering zal verduidelijkt worden in de scopingsfiche.
9. Onzekerheden: Toevoegen “wijzigingen stroomopwaarts”
Deze informatie zal worden toegevoegd aan de scopingsfiche.
Fiche 3
4. Er wordt gevraagd een puntje toe te voegen: Opmaken van de koolstofbalans van de
alternatieven/wijzigingen van de scheepvaartroutes overeenkomstig het marien ruimtelijk plan.
De opmaak van een koolstofbalans is minder relevant in kader van voorliggend plan aangezien geen
wijzigingen van de koolstofbalans ten gevolge van het scheepvaartverkeer verwacht worden. Het
internationaalrechtelijke principe van vrijheid van scheepvaart blijft uiteraard behouden, wat meestal leidt tot de
keuze voor de kortste en dus meest koolstofarme vaarroute. Er zijn bovendien geen nieuwe obstakels voorzien
die het gebruik van druk bevaren routes bemoeilijken.
9. Onzekerheden: Toevoegen “Energie-efficiëntie van de opslag op het eiland”
Uit recente studies wordt aangenomen dat de energie-efficiëntie van de opslag 75-80% bedraagt. Deze
informatie zal worden opgenomen in het plan-MER.
Plan-MER Ontwerp Marien Ruimtelijk Plan BIJLAGEN