19086905 - FOD Volksgezondheid, Veiligheid van de Voedselketen ...

Pagina 136 van 256 BE0112000986
incident zwaardere gevolgen kan hebben. Door een specifiek noodplan, overeenkomstig de
wettelijke en technische bepalingen, kunnen bepaalde beperkingen in zekere mate ongedaan
worden gemaakt.
Betere bestrijding van verontreinigingen (beheersmaatregelen na incident): De permanente
automatische opname van meteogegevens in de windparkzone kan substantieel bijdragen tot
betere plaatselijke weersvoorspellingen en derhalve ook tot een grotere accuraatheid van de
modellen van verspreiding van verontreiniging die routinematig draaien bij de overheid. Bijgevolg
maakt het verwerven van meteogegevens deel uit van de preventieve maatregelen tot een
verhoogde veiligheid. Bovendien is met name de zichtbaarheid belangrijk gezien de meeste
ongevallen lijken te gebeuren in mistig weer eerder dan bij ruwe zee. Indien door middel van een
infraroodmeter de zichtbaarheid op zee ter hoogte van concessie kan gemeten worden en in
(near)realtime doorgestuurd worden naar wal (bv. via de vergunninghouder naar MRCC), kan bij
een slechte zichtbaarheid de paraatheid aan de kust verhoogd worden en indien geopteerd wordt
voor een stationssleepboot, kan deze in stand-by ter hoogte van de zone geplaatst worden en
preventief de veiligheid van de scheepvaart bewaken.
Naleven van veiligheids- en technische vereisten: o.a. iedere windturbine en transformator dient
voorzien te zijn van opvangbakken om te vermijden dat vloeistoffen vrijkomen in het milieu.
Overleg met bevoegde instanties, onder coördinatie van kustwachtstructuur.
Voorzien van noodwachtplaatsen.
Tenslotte kan het aannemen van routeringssystemen zoals gedefinieerd onder IMO bijdragen tot de
scheepvaartveiligheid. Deze routeringssystemen hebben in principe het karakter van een
aanbeveling, maar kunnen mits uitdrukkelijke bepaling een bindend statuut krijgen. Een dergelijk
bindend statuut moet echter beperkt worden tot wat essentieel noodzakelijk is in het belang van de
veiligheid van de scheepvaart of de bescherming van het mariene milieu.
Op sommige veelgebruikte verkeersstromen in het BNZ gelden scheepsrouteringsystemen,
aangenomen door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) die op hun beurt de keuze voor
bepaalde koersen beïnvloeden. Geen enkele van de aangenomen routeringssystemen verplicht
schepen om deze te volgen. Enkel rond sommige vaste installaties werden momenteel
veiligheidszones ingesteld waar scheepvaart beperkt wordt, waaronder een veiligheidszone van
500 m rond elke reeds geïnstalleerde windturbine en tijdens de werken in de werkzone aangeduid
door kardinale boeien. Deze IMO reguleringen hebben ook impact voor bepaalde gebruikers. Visserij
is slechts onder bepaalde voorwaarden toegestaan in de IMO-routes van eerste categorie. Dit brengt
in de praktijk met zich mee dat in deze verkeerslanen nauwelijks wordt gevist. De vissers mijden deze
zone omwille van het risico op aanvaringen. Visserij is onder minder stringente voorwaarden mogelijk
in ankerplaatsen in voorzorgsgebieden.
Plan-MER Ontwerp Marien Ruimtelijk Plan DEEL 6 Beoordeling van de milieueffecten