Netwerkanalyse Lemmer-Delfzijl (2008).pdf - AA Planadvies

More documents

Recommendations

Info

Door de veelvuldige beschikbaarheid van grootschalige bedrijventerreinen langs het water wordt de werkgelegenheid of toegevoegde waarde, geleverd door de bedrijven in de binnenhavens, bij de meeste gemeenten in Fryslân en Groningen niet apart geregistreerd. Het is daardoor niet aan te geven welk deel van de werkgelegenheid of toegevoegde waarde specifiek wordt gecreëerd door watergebonden bedrijvigheid. Het staat echter vast dat de binnenhavens een belangrijke economisch belang hebben als vestigingsplaats voor zware industrie. Met name de industriële clusters in de chemie, metaal en energie spelen een nationale en ook een internationale rol. De binnenhavens in Fryslân en Groningen zijn ook van groot belang voor de bouwsector (zand en grind overslag en betoncentrales) in de regio en de Randstad. De binnenvaart en de binnenhaven zijn voor de agrarische sector in het noorden een kritische infrastructuur. De regio huisvest enkele grote bedrijven uit de agro-industrie die toeleverancier en/of afnemer zijn van de agrarische sector. Hierbij valt te denken aan producenten van veevoer, kunstmest, suiker en aardappelproducten. Naast de directe werkgelegenheid en de indirecte, toeleverende economische activiteit, zorgen de watergebonden bedrijven ook nog voor zogenaamde voorwaartse economische activiteiten. Dit zijn de sectoren waaraan de binnenhavengebonden industrie op zijn beurt weer toelevert. Dit zijn onder andere de afnemers van bouwmaterialen en van veevoer en mest. Voor de producenten van deze producten vindt de ingaande stroom doorgaans per binnenvaart plaats. De kostenvoordelen die behaald worden, als gevolg van schaalvoordeel, worden ten dele doorgerekend aan de afnemers. De containerterminals hebben ook vooral een belangrijke economische functie voor de (niet-watergebonden) industriële, logistieke en transportbedrijven in de regio. Er is veel transportgebonden werkgelegenheid in Fryslân en Groningen. Fryslân en Groningen wil behoud en versterking van de werkgelegenheid in deze sector. Binnenvaart heeft een duidelijke rol in het vervoer binnen de regio en ook het binnenlands vervoer. De haven van Harlingen en de Eemsmondhavens spelen daarbij tevens een (enigszins bescheiden) rol bij de import en export van goederen. Daarmee dragen de binnenhavens en binnenvaart bij aan de werkgelegenheid in deze sector. Bovendien zorgt goederenvervoer via binnenvaart er voor dat het aantal vrachtwagenbewegingen in de regio minder is dan zonder binnenvaart het geval zou zijn. Hierdoor verbetert de bereikbaarheid van Fryslân en Groningen en binnen de regio, maar ook de bereikbaarheid van de Randstad, omdat veel vervoer tussen de zeehavens (Rotterdam, Amsterdam, etc.) en binnenhavens in Fryslân en Groningen plaatsvindt. Dit is van groot belang voor de noordelijke economie. Betere bereikbaarheid en grotere beschikbaarheid van logistieke diensten helpen het regionale vestigingsklimaat te versterken. 3.3 Goederenstromen Fryslân en Groningen De vaarweg Lemmer – Delfzijl heeft de volgende functies m.b.t. de binnenvaart: • Ontsluiting van de binnenhavens in Groningen (2006: 9 mln ton) en Fryslân (2006: 9 mln ton); 16
• Doorgaande verbinding (2006: 5,8 mln ton) tussen vooral mainports Rotterdam en Amsterdam aan de ene kant en Noord-Duitsland aan de andere kant; • Vestigingsplaats voor scheepswerven (o.a. in Lemmer, Makkum, Harlingen, Bergum, Stroobos, Hoogezand, Delfzijl). Er zijn drie plaatsen om de provincies binnen te komen. De Prinses Margrietsluizen te Lemmer, de zeesluizen Farmsum te Delfzijl en de Tjerk Hiddessluizen te Harlingen. 17
Page 1: Netwerkanalyse vaarwegen en binnenh
Page 5 and 6: Inhoudsopgave 1 Inleiding 1 1.1 Aan
Page 7 and 8: 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Rol van
Page 9: 3. Opstellen van een streefbeeld (p
Page 12 and 13: Figuur 2.2 Vaarweg Lemmer - Delfzij
Page 14 and 15: goederenvervoer. In Leeuwarden is e
Page 16 and 17: Figuur 3.1 Classificatie binnenhave
Page 18 and 19: 12 is vooral rail, Westerbroek is v
Page 20 and 21: Eemshaven en Delfzijl Bij de zeehav
Page 24 and 25: Tabel 3.3 Passages en volumes (binn
Page 26 and 27: weg ontsloten via de N33 en N46 op
Page 28 and 29: De laad- en loskades bij de binnenh
Page 30 and 31: Figuur 3.6 Aandeel van de verschill
Page 32 and 33: 3.10 Binnenhavens Leeuwarden Het ha
Page 34 and 35: Agrifirm. In het noorden heeft Agri
Page 36 and 37: Figuur 3.11 Aandeel van de verschil
Page 38 and 39: 3.16 Overige havens Niet opgenomen
Page 40 and 41: 34 en vierlaagscontainervaart en de
Page 42 and 43: ..en investeringen in ruimte voor o
Page 44 and 45: Tot slot wordt de zeesluis in Delfz
Page 46 and 47: 4.5 Kansen en bedreigingen voor de
Page 49 and 50: 5 Knelpunten binnenhavens 5.1 Inlei
Page 51 and 52: ontwikkeling en overheden en bedrij
Page 53 and 54: 5.6 Knelpunten Draagvlak en samenwe
Page 55 and 56: Tabel 5.1 Specifieke knelpunten in
Page 57: De knelpunten met betrekking tot de
Page 60 and 61: 6.2 Maatregelen Fryslân en Groning
Page 62 and 63: goederenvervoer over water vast te
Page 64 and 65: Proces In totaal is voor de quick-w
Page 66 and 67: Harlingen Heereveen Leeuwarden Lems
Page 69 and 70: Bijlage B Factsheets binnenhavens B
Page 71 and 72: Binnenhaven Groningen Kenmerken Ind
Page 73 and 74:
Kenmerken Indicatoren • Spoor: ja
Page 75 and 76:
Kenmerken Indicatoren • De haven
Page 77 and 78:
Binnenhaven Eemshaven Kenmerken Ind
Page 79 and 80:
Binnenhavens Leeuwarden Kenmerken I
Page 81 and 82:
Binnenhaven Drachten Kenmerken Indi
Page 83 and 84:
Kenmerken Indicatoren Infrastructuu
Page 85:
Binnenhaven Assen Kenmerken Indicat
Page 88 and 89:
82 Regional Communities Global Econ
Page 91 and 92:
Bijlage D Knelpunten o.b.v. werkate
Page 93:
Knelpunten Acties Winschoten 33 de
Page 96 and 97:
30 31 32 33 34 35 90 Organisatie Na
show all

Netwerkanalyse Lemmer-Delfzijl (2008).pdf - AA Planadvies

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?