Netwerkanalyse Lemmer-Delfzijl (2008).pdf - AA Planadvies

More documents

Recommendations

Info

4 5.4 Knelpunten milieu, veiligheid, leefomgeving binnenhavens 46 5.5 Financieel-economische knelpunten 46 5.6 Knelpunten Draagvlak en samenwerking 47 5.7 Overzicht specifieke knelpunten 48 6 Maatregelenpakket 53 6.1 Inleiding 53 6.2 Maatregelen Fryslân en Groningen 54 7 Conclusies en vervolgstappen netwerkanalyse 55 7.1 Conclusies 55 7.2 Stappen voor vervolg 57 Bijlage A Overslag per gemeente 59 Bijlage B Factsheets binnenhavens 63 Bijlage C Achtergrond WLO-scenario’s 81 Bijlage D Knelpunten o.b.v. werkatelier 85 Bijlage E – Consultatie 89 Interviews 89 Werkatelier 26 maart 2008 89 Bijeenkomst 28 mei 2008 90 Overige relevante studies uitgevoerd door ECORYS 91
1 Inleiding 1.1 Aanleiding Rol van overheden en bedrijven in ontwikkeling binnenhavens In de beleidsbrief “Varen voor een vitale economie: een veilige en duurzame binnenvaart” geeft het kabinet aan wat het wil doen aan stimulering van vervoer over water en het behouden van het netwerk van binnenhavens. In de Nota Mobiliteit staat: “Provincies en stadsregio’s dragen er zorg voor dat op strategische punten binnen de economisch kerngebieden voldoende ruimte wordt gereserveerd voor overslag van bulkgoederen en containers op binnenvaartschepen”. Naast de provincie spelen gemeenten ook een belangrijke rol in het regionale binnenhavenbeleid. In de Nota Mobiliteit staat: “Gemeenten houden bij hun ruimtelijke ordeningsbeleid expliciet rekening met multimodale ontsluiting en ontwikkeling van natte bedrijventerreinen.” Tenslotte hebben de verladende en logistieke bedrijven in de regio die wel of niet gevestigd zijn in de binnenhavens een belangrijke rol als investeerder en gebruiker van vervoer over water en een betere benutting van de vaarwegen en de faciliteiten van de binnenhavens. Ambitie en visie Fryslân en Groningen De provincies Groningen en Fryslân geven in hun beleidsvisies (PVVP, POP en Regiovisie Goederenvervoer Noord-Nederland) aan hoe het gebruik van de binnenvaart in Noord-Nederland te willen bevorderen. Om de verwachte groei in het goederenvervoer te kunnen opvangen, is een goed basisnet van nationale, regionale en lokale vaarwegen nodig. De provincies werken aan de verbetering van de infrastructuur waarbij de vaarweg Lemmer – Delfzijl geschikt wordt gemaakt voor klasse Va schepen, de weginfrastructuur naar de belangrijkste stedelijke netwerken wordt aangepakt en afspraken met Rijk zijn gemaakt voor de aanpak van de bereikbaarheid van de prioritaire gebiedsontwikkelingsprojecten. Tevens zijn de provincies samen met het Rijk betrokken bij het herstructureren van bedrijventerreinen aan het water en de havenfaciliteiten voor het verder stimuleren van de vestiging van watergebonden bedrijvigheid en het vervoer over water door bedrijven. De provincies Groningen en Fryslân zijn dus al aan de slag samen met partners in de regio om te werken aan het verbeteren van de bereikbaarheid van de economische centra in de regio’s. Deze ambities sluiten dus aan op de rol die het Rijk voor de regio’s ziet. Deze netwerkanalyse kan allereerst een onderbouwing geven voor het opwaarderen van de vaarweg Lemmer-Delfzijl. Quick-wins vaarwegen: bereikbaarheid binnenhavens Het kabinet heeft € 55 mln. beschikbaar gesteld voor een rijksbijdrage aan regionale infrastructuur van binnenhavens en de toegangs(vaar)wegen ervan (quick-wins). 1
Page 1: Netwerkanalyse vaarwegen en binnenh
Page 5: Inhoudsopgave 1 Inleiding 1 1.1 Aan
Page 9: 3. Opstellen van een streefbeeld (p
Page 12 and 13: Figuur 2.2 Vaarweg Lemmer - Delfzij
Page 14 and 15: goederenvervoer. In Leeuwarden is e
Page 16 and 17: Figuur 3.1 Classificatie binnenhave
Page 18 and 19: 12 is vooral rail, Westerbroek is v
Page 20 and 21: Eemshaven en Delfzijl Bij de zeehav
Page 22 and 23: Door de veelvuldige beschikbaarheid
Page 24 and 25: Tabel 3.3 Passages en volumes (binn
Page 26 and 27: weg ontsloten via de N33 en N46 op
Page 28 and 29: De laad- en loskades bij de binnenh
Page 30 and 31: Figuur 3.6 Aandeel van de verschill
Page 32 and 33: 3.10 Binnenhavens Leeuwarden Het ha
Page 34 and 35: Agrifirm. In het noorden heeft Agri
Page 36 and 37: Figuur 3.11 Aandeel van de verschil
Page 38 and 39: 3.16 Overige havens Niet opgenomen
Page 40 and 41: 34 en vierlaagscontainervaart en de
Page 42 and 43: ..en investeringen in ruimte voor o
Page 44 and 45: Tot slot wordt de zeesluis in Delfz
Page 46 and 47: 4.5 Kansen en bedreigingen voor de
Page 49 and 50: 5 Knelpunten binnenhavens 5.1 Inlei
Page 51 and 52: ontwikkeling en overheden en bedrij
Page 53 and 54: 5.6 Knelpunten Draagvlak en samenwe
Page 55 and 56: Tabel 5.1 Specifieke knelpunten in
Page 57:
De knelpunten met betrekking tot de
Page 60 and 61:
6.2 Maatregelen Fryslân en Groning
Page 62 and 63:
goederenvervoer over water vast te
Page 64 and 65:
Proces In totaal is voor de quick-w
Page 66 and 67:
Harlingen Heereveen Leeuwarden Lems
Page 69 and 70:
Bijlage B Factsheets binnenhavens B
Page 71 and 72:
Binnenhaven Groningen Kenmerken Ind
Page 73 and 74:
Kenmerken Indicatoren • Spoor: ja
Page 75 and 76:
Kenmerken Indicatoren • De haven
Page 77 and 78:
Binnenhaven Eemshaven Kenmerken Ind
Page 79 and 80:
Binnenhavens Leeuwarden Kenmerken I
Page 81 and 82:
Binnenhaven Drachten Kenmerken Indi
Page 83 and 84:
Kenmerken Indicatoren Infrastructuu
Page 85:
Binnenhaven Assen Kenmerken Indicat
Page 88 and 89:
82 Regional Communities Global Econ
Page 91 and 92:
Bijlage D Knelpunten o.b.v. werkate
Page 93:
Knelpunten Acties Winschoten 33 de
Page 96 and 97:
30 31 32 33 34 35 90 Organisatie Na
show all

Netwerkanalyse Lemmer-Delfzijl (2008).pdf - AA Planadvies

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?