Netwerkanalyse Lemmer-Delfzijl (2008).pdf - AA Planadvies

5.6 Knelpunten Draagvlak en samenwerking
Om tot een goed netwerk van binnenhavens te komen is een goede afstemming en
planning van het aanbod van terreinen en de invulling ervan. Het aanbod van (natte)
bedrijventerreinen moeten op bovenregionaal niveau worden afgestemd. Bij de invulling
van deze terreinen moet zoveel mogelijk worden uitgegaan van het principe: “het juiste
bedrijf op de juiste locatie”. Tegelijkertijd, moet de ontwikkeling van (natte)
bedrijventerreinen ook worden afgestemd met andere ruimtelijke ontwikkelingen,
bijvoorbeeld op het gebied van wonen en recreatie.
Uit een consultatie van stakeholders en beleids- en planningsdocumenten blijkt dat deze
afstemming in de praktijk vooralsnog onvoldoende is.
In de Monitor bedrijventerreinen provincie Groningen 2007 8 wordt gekeken naar de
afstemming van vraag en aanbod naar areaal op verschillende typen bedrijventerreinen in
de provincie. Ook wordt stilgestaan bij het afstemmen van het type bedrijvigheid op de
aard van het bedrijventerrein. Er wordt echter niet ingegaan op knelpunten in de
ontsluiting van terreinen of conflicterende ruimteclaims (wonen versus industrie/werken).
De Regiovisie Goederenvervoer Noord-Nederland van het Samenwerkingsverband
Noord-Nederland is weliswaar een goede aanzet 9 , maar bij de planning en ontwikkeling
van concrete locaties blijkt dat betere afstemming tussen locaties en functies mogelijk is.
Er wordt bijvoorbeeld veel gewezen op de ontwikkeling van de containerterminals
Veendam en Westerbroek. De terminals concurreren met elkaar en de schepen richting
Veendam varen aan de terminal in Westerbroek voorbij. Bovendien zijn er in het
Winschoterdiep nog diverse knelpunten die opgelost moeten worden om op grote schaal
goederen over dit kanaal te kunnen vervoeren. Momenteel is nog onvoldoende zicht op
knelpunten en kansen terminal Westerbroek.
Een ander veelgenoemd punt van verbetering is dat bij de planning van nieuwe bruggen
te weinig rekening gehouden wordt met het vaarverkeer. Van verschillende bruggen die
gepland zijn om nieuwe woonwijken te ontsluiten wordt nu al gezegd dat ze te laag zijn
en/of vaak open zullen moeten om het vaarverkeer te laten passeren. Een voorbeeld is de
geplande Sontbrug . Om het vaarverkeer doorgang te verlenen zal de brug tot 6 minuten
per keer open staan. Dit zorgt waarschijnlijk voor aanzienlijke vertragingen voor het
wegverkeer en op de geplande tram route.
8 Provincie Groningen (2007).
9 In de visie zijn verschillende ruimtelijke en economische ontwikkelingen zijn meegenomen. De visie geeft een aanzet tot
bovenregionale afstemming van logistieke en economische centra. De visie is tot stand gekomen in overleg met
verschillende belanghebbenden.
47