Netwerkanalyse Lemmer-Delfzijl (2008).pdf - AA Planadvies

More documents

Recommendations

Info

Tot slot wordt de zeesluis in <strong>Delfzijl</strong> door de beperkte capaciteit als een knelpunt gezien. De sluis zal dan ook verruimd moeten worden. Dit staat ook gepland voor de periode na 2011. Spoor Op het gebied van spoorontwikkeling wordt in Noord-Nederland na het schrappen van de plannen omtrent de Zuiderzeelijn vooral gekeken naar de aanleg van een spoorlijn Groningen-Drachten-Heerenveen en de (on)mogelijkheden voor goederenvervoer op het traject Leeuwarden - Groningen. Daarnaast behoeft de railinfrastructuur vooral verbetering voor de verbinding Groningen- Veendam-Leer. Er wordt gedacht aan de aanleg van de oostboog in het traject Veendam Leer. 4.4 Ontwikkeling goederenvervoer over water Prognoses vervoer over water In de Nota Mobiliteit is uitgegaan van een groei van 40-80% van het goederenvervoer in de periode tot 2020. Recent hebben de planbureaus (CPB, NMP, RPB) nieuwe lange termijn scenario’s ontwikkeld onder de naam Welvaart en Leefomgeving (WLO). Deze scenario’s geven toekomstbeelden voor de ontwikkeling van de mobiliteit in Nederland richting 2040. Op grond van de nieuwe WLO-scenario’s van de planbureaus zijn de groeiverwachtingen uit de Nota Mobiliteit iets naar beneden bijgesteld. De volgende ontwikkelingen in het goederenvervoer komen in de WLO scenario’s terug: • Het goederenvervoer groeit en kan zelfs verdubbelen (internationale ontwikkeling); • Doorzetting trend naar schaalvergroting in het vervoer; • Sterke groei van containervervoer; • Beperkte groei/daling bulkvervoer; • Het marktaandeel van wegvervoer en spoor in het totale goederenvervoer neemt toe en het marktaandeel binnenvaart neemt af door beperkte groei van vervoer bulkgoederen. Op basis van de scenario’s van CPB wordt verondersteld dat tussen 2004 en 2040 de verwachte groei van binnenvaart in Nederland ongeveer 27 % bedraagt van 328 mln naar 406 mln ton (bandbreedte WLO 2040: 267 - 599 miljoen). Op grond van de nieuwe WLO-scenario’s en de trends uit het verleden wordt volgens LMCA vaarwegen een groei van de binnenvaart van 0,6% per jaar verwacht, waarbij onderscheid gemaakt kan worden tussen bulktransport (0,25%) en de containervaart (2,5%). Deze landelijke WLO scenario’s zijn ook vertaald naar prognoses voor het goederenvervoer van en naar Fryslân en Groningen. Zie ook bijlage C. 38
Tabel 4.1 Prognose jaarlijkse groeicijfers vervoer over water volgens twee scenario’s Optimistisch Pessimistisch Tot 2020 Tot 2040 Tot 2020 Tot 2040 Zout 2,8% 2,2% 0,8% 0,3% Zand & grind & bouwmaterialen 0,5% 1,0% -1,1% -1,1% Chemische basisproducten 2,7% 0,8% 0,9% -0,1% Overige droge bulk 0,6% 1,5% -1,1% -0,4% Natte bulk 2,2% 0,9% 0,2% -0,3% Containers 4,3% 3,8% 1,5% 0,5% Bron: WLO prognoses voor het goederenvervoer; AVV In onderstaande figuur zijn deze groeicijfers grafisch weergegeven. Figuur 4.3 Bandbreedte van jaarlijkse groeicijfers voor goederenvervoer over water in Fryslân en Groningen per type goed, tot 2020 (blauw) en van 2020 tot 2040 (rood). 5,00% 4,00% 3,00% 2,00% 1,00% 0,00% -1,00% -2,00% Zout Zand & grind Chemie Droge bulk Natte bulk Containers Het pessimistische scenario kent op lange termijn een afname van het bulkvervoer, met uitzondering van het zout en een stijging van het containervervoer. Het optimistische scenario kent een stijging van het bulkvervoer, vooral van het zout en de chemische basisproducten en een nog veel sterkere stijging van het containervervoer. 39
Page 1: Netwerkanalyse vaarwegen en binnenh
Page 5 and 6: Inhoudsopgave 1 Inleiding 1 1.1 Aan
Page 7 and 8: 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Rol van
Page 9: 3. Opstellen van een streefbeeld (p
Page 12 and 13: Figuur 2.2 Vaarweg Lemmer - Delfzij
Page 14 and 15: goederenvervoer. In Leeuwarden is e
Page 16 and 17: Figuur 3.1 Classificatie binnenhave
Page 18 and 19: 12 is vooral rail, Westerbroek is v
Page 20 and 21: Eemshaven en Delfzijl Bij de zeehav
Page 22 and 23: Door de veelvuldige beschikbaarheid
Page 24 and 25: Tabel 3.3 Passages en volumes (binn
Page 26 and 27: weg ontsloten via de N33 en N46 op
Page 28 and 29: De laad- en loskades bij de binnenh
Page 30 and 31: Figuur 3.6 Aandeel van de verschill
Page 32 and 33: 3.10 Binnenhavens Leeuwarden Het ha
Page 34 and 35: Agrifirm. In het noorden heeft Agri
Page 36 and 37: Figuur 3.11 Aandeel van de verschil
Page 38 and 39: 3.16 Overige havens Niet opgenomen
Page 40 and 41: 34 en vierlaagscontainervaart en de
Page 42 and 43: ..en investeringen in ruimte voor o
Page 46 and 47: 4.5 Kansen en bedreigingen voor de
Page 49 and 50: 5 Knelpunten binnenhavens 5.1 Inlei
Page 51 and 52: ontwikkeling en overheden en bedrij
Page 53 and 54: 5.6 Knelpunten Draagvlak en samenwe
Page 55 and 56: Tabel 5.1 Specifieke knelpunten in
Page 57: De knelpunten met betrekking tot de
Page 60 and 61: 6.2 Maatregelen Fryslân en Groning
Page 62 and 63: goederenvervoer over water vast te
Page 64 and 65: Proces In totaal is voor de quick-w
Page 66 and 67: Harlingen Heereveen Leeuwarden Lems
Page 69 and 70: Bijlage B Factsheets binnenhavens B
Page 71 and 72: Binnenhaven Groningen Kenmerken Ind
Page 73 and 74: Kenmerken Indicatoren • Spoor: ja
Page 75 and 76: Kenmerken Indicatoren • De haven
Page 77 and 78: Binnenhaven Eemshaven Kenmerken Ind
Page 79 and 80: Binnenhavens Leeuwarden Kenmerken I
Page 81 and 82: Binnenhaven Drachten Kenmerken Indi
Page 83 and 84: Kenmerken Indicatoren Infrastructuu
Page 85: Binnenhaven Assen Kenmerken Indicat
Page 88 and 89: 82 Regional Communities Global Econ
Page 91 and 92: Bijlage D Knelpunten o.b.v. werkate
Page 93: Knelpunten Acties Winschoten 33 de
Page 96 and 97:
30 31 32 33 34 35 90 Organisatie Na
show all

Netwerkanalyse Lemmer-Delfzijl (2008).pdf - AA Planadvies

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?