Netwerkanalyse Lemmer-Delfzijl (2008).pdf - AA Planadvies

Kansrijke maatregelen vanuit het perspectief van (maatschappelijk-economische)
kosteneffectiviteit zijn:
• Wegnemen van diepgangbeperkingen
• Verruimen bedieningstijden bruggen en sluizen (i.c.m. centrale bediening)
• Extra capaciteit sluizen bij congestie
• Invoeren eenrichtingsverkeer voor grotere schepen (i.c.m. begeleiding scheepvaart)
7.2 Stappen voor vervolg
Deze netwerkanalyse is met het oog op twee doelen opgesteld:
• Onderbouwing van de benodigde projecten in de tweede fase van het project
opwaarderen vaarweg Lemmer- Delfzijl.
• De netwerkanalyse dient tevens als input voor het landsdelig MIRT overleg in mei
2008 en het indienen van quick-wins vanuit Fryslân en Groningen in september 2008.
De netwerkanalyse geeft een overzicht van de huidige en toekomstige knelpunten op de
vaarweg Lemmer- Delfzijl. Op basis van de gepresenteerde vervoersvolumes en
prognoses kan onderbouwing van de benodigde projecten in de tweede fase plaatsvinden.
Dezelfde gegevens kunnen gebruikt worden voor het opstellen en uitwerken van quickwin
maatregelen. Op basis van de gesignaleerde knelpunten en eerste indicatie van
kosteneffectiviteit is het mogelijk potentiële quick wins te selecteren.
Voorwaarden indienen uitvoeringsprojecten (quick-wins)
Regionale overheden kunnen in aanmerking komen voor een rijksbijdrage aan de quickwins.
Voorwaarde voor quick-wins is dat het gaat om infrastructuur in beheer van
regionale overheden (niet bedrijven). Aan een rijksbijdrage is echter wel een drietal
voorwaarden verbonden:
1. De regio dient te beschikken over een netwerkanalyse voor vaarwegen en
binnenhavens
2. Voor quick-winprojecten dient een overzicht beschikbaar te zijn van de totale kosten
en de totale baten van het project. Bij de projectbaten hoeft alleen gekeken te worden
naar de bedrijfseconomische baten, zoals bijvoorbeeld transportkostenvoordelen,
opbrengsten van de uitgifte van grond en te innen havengelden. Ook moet inzichtelijk
gemaakt worden voor welke partijen de kosten en baten zijn.
3. De (fysieke) uitvoering van een quick-win dient uiterlijk in 2011 te starten. De
benodigde vergunningen moeten dan geregeld zijn
De rijksbijdrage voor quick-wins bedraagt maximaal 50% van het verschil tussen de
kosten en opbrengsten van het project voor de infrastructuurbeheerder, uitgedrukt in netto
contante waarde. Deze rijksbijdrage zal - na overeenstemming in het halfjaarlijkse MIRToverleg
- gestort worden in het regionale mobiliteitsfonds, zodra de regio haar eigen
bijdrage in dit fonds heeft gestort. Deze financiële constructie is dezelfde als bij de quickwins
voor wegen.
57