Netwerkanalyse Lemmer-Delfzijl (2008).pdf - AA Planadvies

4 Streefbeeld Vaarwegen en Binnenhavens
4.1 Inleiding
Voor het vormgeven van de binnenhavenvisie is het belangrijk dat betrokken partijen
ambities aangeven in de ontwikkeling van binnenhavens. In dit hoofdstuk wordt aan de
hand van ruimtelijke, economische en infrastructurele ontwikkelingen een streefbeeld van
het gewenste netwerk van binnenhavens voor Fryslân en Groningen opgesteld. Dit
toekomstige netwerk van binnenhavens dient de bereikbaarheid van de economische
centra en belangen voor de regio te waarborgen.
4.2 Ruimtelijke ontwikkeling
4.2.1 Streefbeeld Rijk
Het kabinet beschouwt de nationaal stedelijke netwerken, als wezenlijk onderdeel van de
nationale ruimtelijke en economische hoofdstructuur. Deze structuur bestaat uit een
samenhangend netwerk van steden, mainports, overige economische centra en
knooppunten, de belangrijkste weg-, vaar- en spoorverbindingen plus de aansluiting op
internationale verbindingen, alsmede de daaraan gekoppelde economische
ontwikkelingszones. Het Rijk richt zich op bundeling van de verstedelijking in deze
nationale stedelijke netwerken. Zij verschillen van elkaar qua ruimtelijke schaal en qua
afmeting. Bovendien spelen er binnen deze netwerken ruimtelijke opgaven op
verschillende schaalniveaus. Elk stedelijk netwerk dient diverse en meer gespecialiseerde
centra in samenhang te ontwikkelen. De kwaliteit van de leefomgeving en het beschikken
over voldoende recreatieve en culturele voorzieningen in en om het stedelijk gebied is
hierbij van belang.
Voor het behouden en ontwikkelen van binnenhavens geeft het Rijk aan dat “Provincies
en stadsregio’s er zorg voor dragen dat op strategische punten binnen de economisch
kerngebieden voldoende ruimte wordt gereserveerd voor overslag van bulkgoederen en
containers op binnenvaartschepen”. Naast de provincie spelen gemeenten ook een
belangrijke rol in de ontwikkeling van binnenhavens. Het Rijk geeft aan dat “Gemeenten
expliciet rekening houden bij hun ruimtelijkeordeningsbeleid met multimodale ontsluiting
en ontwikkeling van natte bedrijventerreinen.”
Uit de Nota Mobiliteit volgt het volgende streefbeeld voor het hoofdvaarwegennet:
Het streefbeeld voor 2020 is dat hoofdvaarwegen die de belangrijkste zeehavens met het achterland
verbinden (hoofdtransportassen) ten minste geschikt zijn voor klasse-VIb-schepen en
vierlaagscontainervaart, de doorgaande nationale hoofdvaarwegen ten minste voor klasse-Va-schepen
33