Netwerkanalyse Lemmer-Delfzijl (2008).pdf - AA Planadvies

More documents

Recommendations

Info

6.2 Maatregelen Fryslân en Groningen Voor Fryslân en Groningen zijn per type knelpunt de volgende maatregelen geïdentificeerd: 54 Type knelpunt maatregel Diepgangbeperking Baggeren Ontheffing Capaciteit vaarweg (breedte) Verbreden Brug hoogte bestaande bruggen Ophogen Invoeren eenrichtingsverkeer (+ wachtplaatsen) Vervangen door beweegbare brug Verwijderen Brug hoogte geplande bruggen Aanpassen ontwerp en/of locatie Brugbediening Centrale bediening Capaciteit sluis Uitbreiden Spitstrajecten (voorrang vaarverkeer) Een integrale visie op verschillende ruimtelijke ontwikkelingen op bovenregionaal niveau is noodzakelijk waarbij kansen en bedreigingen van ruimtelijke ontwikkelingen (wonen, werken recreëren) in verband met elkaar bezien worden. Ook dit vraagt bestuurlijke samenwerking en visie. Alleen zo kan de introductie van langdurig fysieke knelpunten worden voorkomen.
7 Conclusies en vervolgstappen netwerkanalyse 7.1 Conclusies Belang binnenhavens In Fryslân en Groningen, net als in de rest van het land, zijn de zeehavens ook grote havens voor de binnenvaart. Deze havens slaan elk meer dan een miljoen ton aan goederen over via de binnenvaart, met Delfzijl als grootste. Buiten de zeehavens om zijn er circa tien binnenhavens in Fryslân en Groningen waar meer dan een half miljoen ton aan goederen werd overgeslagen in 2006. Van de havens die meer dan een miljoen ton oversloegen liggen er drie in Fryslân (Harlingen, Sneek, Lemmer) en drie in Groningen (Delfzijl, Groningen, Eemshaven). De binnenhavens hebben een belangrijke economisch belang als vestigingsplaats voor zware industrie. Met name de industriële clusters in de chemie, metaal en energie spelen een nationale en ook een internationale rol. De binnenhavens in Fryslân en Groningen zijn ook van groot belang voor de bouwsector (zand en grind overslag en betoncentrales) in de regio en de Randstad. Belang vaarweg De vaarweg Lemmer – Delfzijl heeft de volgende functies m.b.t. de binnenvaart: • Ontsluiting van de binnenhavens in Groningen (2006: 9 mln ton) en Fryslân (2006: 9 mln ton); • Doorgaande verbinding (2006: 5,8 mln ton) tussen vooral mainports Rotterdam en Amsterdam aan de ene kant en Noord-Duitsland aan de andere kant; • Vestigingsplaats voor scheepswerven. Kansen vervoer per binnenvaart • Momenteel is er containervervoer over water via de terminals in Westerbroek (Groningen), Veendam en Harlingen. De prognoses tonen een sterke autonome groei van de containervaart. Groei zal plaatsvinden op de bestaande locaties. • Door de chemische industrie in Delfzijl en Veendam zal Noord-Nederland relatief meer profiteren van de groei in chemische producten. • De geplande kolencentrale(s) in Eemshaven geeft kansen voor het vervoer van kolen per binnenvaart via Amsterdam of Rotterdam, naast aanvoer over zee. • Voor de andere marktsegmenten zijn de kansen voor verdere groei in marktaandeel beperkt. De meeste potentie hebben de zeehaven gebonden ontwikkelingen op het gebied van ruwe materialen, afval en recycling en biobrandstoffen. • Momenteel wordt actief gewerkt aan herstructurering van bestaande terreinen aan diep water (Delfzijl, Groningen, Schuilenburg). Hierdoor ontstaan kansen om 55
Page 1:
Netwerkanalyse vaarwegen en binnenh
Page 5 and 6:
Inhoudsopgave 1 Inleiding 1 1.1 Aan
Page 7 and 8:
1 Inleiding 1.1 Aanleiding Rol van
Page 9: 3. Opstellen van een streefbeeld (p
Page 12 and 13: Figuur 2.2 Vaarweg Lemmer - Delfzij
Page 14 and 15: goederenvervoer. In Leeuwarden is e
Page 16 and 17: Figuur 3.1 Classificatie binnenhave
Page 18 and 19: 12 is vooral rail, Westerbroek is v
Page 20 and 21: Eemshaven en Delfzijl Bij de zeehav
Page 22 and 23: Door de veelvuldige beschikbaarheid
Page 24 and 25: Tabel 3.3 Passages en volumes (binn
Page 26 and 27: weg ontsloten via de N33 en N46 op
Page 28 and 29: De laad- en loskades bij de binnenh
Page 30 and 31: Figuur 3.6 Aandeel van de verschill
Page 32 and 33: 3.10 Binnenhavens Leeuwarden Het ha
Page 34 and 35: Agrifirm. In het noorden heeft Agri
Page 36 and 37: Figuur 3.11 Aandeel van de verschil
Page 38 and 39: 3.16 Overige havens Niet opgenomen
Page 40 and 41: 34 en vierlaagscontainervaart en de
Page 42 and 43: ..en investeringen in ruimte voor o
Page 44 and 45: Tot slot wordt de zeesluis in Delfz
Page 46 and 47: 4.5 Kansen en bedreigingen voor de
Page 49 and 50: 5 Knelpunten binnenhavens 5.1 Inlei
Page 51 and 52: ontwikkeling en overheden en bedrij
Page 53 and 54: 5.6 Knelpunten Draagvlak en samenwe
Page 55 and 56: Tabel 5.1 Specifieke knelpunten in
Page 57: De knelpunten met betrekking tot de
Page 62 and 63: goederenvervoer over water vast te
Page 64 and 65: Proces In totaal is voor de quick-w
Page 66 and 67: Harlingen Heereveen Leeuwarden Lems
Page 69 and 70: Bijlage B Factsheets binnenhavens B
Page 71 and 72: Binnenhaven Groningen Kenmerken Ind
Page 73 and 74: Kenmerken Indicatoren • Spoor: ja
Page 75 and 76: Kenmerken Indicatoren • De haven
Page 77 and 78: Binnenhaven Eemshaven Kenmerken Ind
Page 79 and 80: Binnenhavens Leeuwarden Kenmerken I
Page 81 and 82: Binnenhaven Drachten Kenmerken Indi
Page 83 and 84: Kenmerken Indicatoren Infrastructuu
Page 85: Binnenhaven Assen Kenmerken Indicat
Page 88 and 89: 82 Regional Communities Global Econ
Page 91 and 92: Bijlage D Knelpunten o.b.v. werkate
Page 93: Knelpunten Acties Winschoten 33 de
Page 96 and 97: 30 31 32 33 34 35 90 Organisatie Na
show all

Netwerkanalyse Lemmer-Delfzijl (2008).pdf - AA Planadvies

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?