Netwerkanalyse Lemmer-Delfzijl (2008).pdf - AA Planadvies

ontwikkeling en overheden en bedrijven geven aan deze kansen te willen benutten. Op
basis van de interviews met de bedrijven en gemeenten, aangevuld met beschikbare
informatie uit de relevante beleidsdocumenten zijn de knelpunten geïnventariseerd. De
knelpunten zijn vervolgens per categorie gerangschikt en onderverdeeld in een aantal
hoofdthema’s per categorie. De knelpunten zijn zoveel mogelijk benoemd op basis van
praktijkvoorbeelden waar gemeenten en bedrijven nu en in de toekomst mee
geconfronteerd kunnen worden. Het schaalniveau van het knelpunt (lokaal, regionaal,
nationaal) en de probleemeigenaar van het knelpunt geven inzicht in de verantwoordelijke
partij(en) voor de aanpak van de knelpunten.
5.2 Knelpunten infrastructuur
Er zijn verschillende knelpunten, waarbij onderscheid gemaakt kan worden tussen
knelpunten die op korte termijn aangepakt kunnen worden (met relatief weinig middelen)
en grote structurele knelpunten (die een grote investering vragen). In deze studie gaat het
erom zowel de quick-wins als de oplossingen voor langere termijn aan te geven.
Knelpunten doe zich in de eerste plaats voor met betrekking tot het ontwerp van de
vaarweg in relatie tot de toenemende binnenvaart met meer, grotere en snellere schepen.
Op verschillende plaatsen is het vaarwegen netwerk niet op zoveel en zulke grote schepen
berekend. In de praktijk betekent dit dat vaarwegen soms niet diep genoeg zijn, te smal
zijn, of dat de capaciteit van sluizen te kort schiet.
Daarnaast is ook het recreatieve vaarverkeer flink aan het toenemen. De aanwezigheid
van zowel recreatief (o.a. bruine vloot) vaarverkeer en binnenvaart voor goederenvervoer
zorgt op verschillende punten voor wachttijden en onveilige situaties.
Veel knelpunten doen zich ook voor op plekken waar andere infrastructuur het water
kruist. Vooral voor schepen in continu-vaart zijn de brug- en sluisbedieningstijden een
knelpunt. Dit is met name het geval voor schepen op het Winschoterdiep en A.G.
Wildervanckkanaal en de Ringwegbrug Groningen. Buiten de bedieningstijden is de
doorgaande vaarweg Lemmer-Delfzijl feitelijk niet te bereiken voor scheepvaartverkeer
vanaf deze twee vaarwegen. Omgekeerd geldt uiteraard hetzelfde: buiten de
bedieningstijden kunnen schepen het Winschoterdiep vanaf het Van Starkenborghkanaal
of het Eemskanaal ook niet opvaren. Deze moeten in Groningen wachten totdat de
bruggen bediend worden.
Ontsluiting van bedrijventerreinen en vooral van nieuwe woonwijken zorgt voor
problemen waar deze het vaarwater kruisen. Veel geplande bruggen zijn te laag en/of
zouden te vaak open moeten bij de voorspelde toekomstige verkeersintensiteit. Dit zorgt
voor oponthoud voor zowel het verkeer op het water als op de weg.
5.3 Knelpunten ruimte
Op provinciaal niveau lijkt er voldoende aanbod van (natte)bedrijventerreinen te zijn.
Alleen in Harlingen lijkt op korte termijn een tekort aan haventerreinen te ontstaan. De
vraag naar nieuw uitgeefbare grond zal, buiten de zeehavens, op de middellange termijn
45