Verkeer en Waterstaat Toelichting - Binnenlands Bestuur

Indicator: Acceptabele reistijd
Een acceptabele reistijd: percentage waar de streefwaarde
wordt gehaald 1
van de Nota Mobiliteit. Met het beleidsarme karakter van ABvM is op dit
moment onzeker in hoeverre de kilometerprijs hieraan kan bijdragen.
Benutting en aanleg van weginfrastructuur, weginfrastructuur voor het
goederenvervoer
Er is geen aparte indicator voor de weginfrastructuur voor het goederenvervoer,
omdat vrachtwagens van dezelfde infrastructuur gebruik maken
als personenauto’s. De drie indicatoren (acceptabele reistijd, voertuigverliesuren,
betrouwbaarheidspercentage HWN) gelden ook voor het
goederenvervoer.
Basiswaarde
2000
2006 2007 2008 2009 Streefwaarde
2020
89% 82% 80% 80% 84% 100%
1 Er zijn 188 trajecten (alle autosnelwegen binnen het hoofdwegennet). Hiervan zijn er 82trajecten onbemeten. Aangenomen is dat deze
onbemeten trajecten voldoen aan de gewenste reistijd in de spits omdat dit de minst drukke trajecten zijn. De reistijd op een traject is acceptabel als
de reistijd in spits maximaal 1,5 x reistijd buiten spits is (referentiesnelheid 100 km/uur). Op stedelijke ringwegen is dat maximaal 2x de reistijd
buiten de spits.
Bron: Rijkswaterstaat/DVS 2009
Indicator: Betrouwbaarheidpercentage hoofdwegennet
Betrouwbaarheidspercentage: percentage van de
verplaatsing in de spits op het HWN dat op tijd is 1
Beleidsartikel 34
Toelichting
Het beoogde doel in 2020 is dat op alle trajecten (100%) de reistijd voldoet
aan de streefwaarden uit de Nota Mobiliteit. In 2009 geldt dat voor 84%
van de trajecten. Naast de met behulp van extra middelen genomen
maatregelen uit het aanvullend beleidsakkoord heeft ook een aantal
gerealiseerde bouwprojecten geholpen om het percentage t.o.v. 2008 te
verbeteren. Het verdere bouwprogramma uit het MIRT 2010 en de
invoering van ABvM zorgen voor een verdere verhoging tot de beoogde
100% in 2020.
Basiswaarde
2000
2006 2007 2008 2009 Streefwaarde
2020
94% 91% 90% 90% 92% 95%
1 «Op tijd» wil zeggen op langere afstanden (boven 50 km) maximaal 20% vroeger of later dan de verwachte reistijd en op kortere afstanden
maximaal 10 minuten korter of langer dan de verwachte reistijd op een bepaald tijdstip van de dag.
Het percentage voor het gehele hoofdwegennet zal iets hoger zijn, omdat de betrouwbaarheidscijfers betrekking hebben op 106 trajecten in de
Randstad, Gelderland en Noord–Brabant. De overige 82 trajecten zijn onbemeten en daarom niet in de betrouwbaarheidscijfers opgenomen. Deze
82 trajecten zijn het minst druk en daardoor het meest betrouwbaar.
Bron: Rijkswaterstaat DVS,2009
Toelichting
Het beoogde doel in 2020 is dat 95% van de ritten «op tijd» afgewikkeld
worden. In 2009 geldt dat voor 92% van de ritten. Naast de verstrekte
middelen uit het aanvullend beleidsakkoord heeft ook een aantal
gerealiseerde bouwprojecten en verkeersmanagement geholpen om het
percentage t.o.v. 2008 te verbeteren. Het verdere bouwprogramma uit het
MIRT 2010 en de invoering van ABvM zorgen voor een verdere verhoging
tot de beoogde 95% in 2020. De prestatie is beter dan in 2008.
Persexemplaar 74