Weekend 1195 : Plano 56 : 1 : P.gina 1 - Económico

ças quase todas e resta apenas uma carcaça,
com um monte de serradura por
baixo para absorver o óleo que cai do motor.
Alguns componentes do avião, como
os ‘speed breakers’ou processadores de
radares, são colocados em prateleiras.
Depois, o F16 passará por diversas áreas
dentro do hangar até ser montado outra
vez. “Durante a fase de montagem os
técnicos terão de interpretar 40 mil desenhos”,
explica Saul Pascoal, o responsável
da empresa pelo relacionamento
com o governo.
Mais tarde, o avião viaja de camião até à
base de Monte Real para as asas serem
postas. Depois, o F16 volta novamente a
Alverca para ser pintado e está pronto para
voar. “Aqui não pode falhar nada. O tempo
de reacção é muito mais curto do que
num avião comercial. Claro que o piloto
tem a vantagem de se poder ejectar”, explica
Saul Pascoal.
A OGMA está ainda encarregue da ma-
“Durante a fase
de montagem
de um F-16
os técnicos terão
de interpretar
40 mil desenhos”,
explica Saul Pascoal,
o responsável
da OGMA pelo
relacionamento
com o governo
Nas oficinas
da OGMA todas
as peças podem
ser tiradas.
Na foto
à esquerda,
um mecânico
espreita
ointeriordeum
motor de avião.
Ao centro, um
avião executivo
eumC-130
da Força Aérea
da França
em trabalhos
de manutenção.
Na foto à direita,
a carcaça de um
F-16 com
as peças
arrumadas
em prateleiras
nutenção de uma frota de aviões C130,
vindos, entre outros países, de França,
Tunísia, Chade, Líbia e República Centro
Africana. Alguns deles, sobretudo os
africanos, podem estar em mau estado e a
viagem até Lisboa é arriscada. Nesse
caso, a única solução é enviar uma equipa
de mecânicos portugueses até África.
“Os aviões não caem por acaso. Tal como
um professor me ensinou, na aviação já
não se inventa nada, está tudo escrito”,
alerta um mecânico.
António Ribeiro, chefe da equipa de
manutenção de helicópteros já teve ir ao
Sudão. No entanto, ainda antes de pegar
nas ferramentas assistiu a uma aula em
Cartum, a capital deste país . “Ensinara-
-me o que devia fazer no caso de ser raptado.
Basicamente não devia fazer nada,
era ficar quieto”, conta.
António Ribeiro garante que voar de
helicóptero é mais seguro do que ir até ao
Sudão ou mesmo viajar de avião comer-
Outlook | Sábado, 5.12.2009 | 13
cial. “Porque se o motor falhar pode entrar
no modo de auto-rotação”, explica o
supervisor, que tem a seu cargo cinco helicópteros
Puma do exército francês.
“Uma manutenção profunda demora dois
meses porque o sistema de rotores é mais
complexo. Chamar hélices aos rotores é a
mesma coisa que dizer que um campista
dorme numa barraca”, compara.
Além da manutenção, nas oficinas da
OGMA, em Alverca, também se fabrica o
avião EH-101, um monomotor de nove
lugares.Atéaomomento,jáseproduziram
980 unidades. As encomendas são
feitas por uma empresa suíça, que os
transporta partir de Alverca num camião
TIR. Na Ogma, o trabalho nunca acaba.
Num dos hangares da empresa está uma
placa amarela que diz. “Lembre-se: o
próximo inspector é o cliente.” Esta é
uma profissão que exige muita perfeição.
Uma peça mal postaeasegurançadovoo
pode estar em risco.