relatório anual 2011 - Embraer

Aviação comercial: solidificar a posição de liderança no segmento deaviões comerciais até 120 assentos, considerando novos aperfeiçoamentosda família EMBRAER 170/190 (E-Jets), diversificando e expandindoa base de clientes e buscando a excelência no suporte ao cliente;Aviação executiva: consolidar-se como um dos principais fabricantesmundiais de jatos executivos, com desenvolvimento de novosprodutos, crescimento de market share e busca da excelência nosuporte ao cliente;Defesa e segurança: posicionar-se como a grande âncora da cadeia dedefesa e segurança do Brasil, com diversificação de produtos e serviçose expansão da atuação internacional, além da busca da excelênciano suporte ao cliente;Pessoas, organização e processos: construir a perpetuidade do empreendimentoatravés da valorização das pessoas, da inovação, daspráticas sustentáveis e da eficiência operacional, tendo no Programade Excelência Empresarial Embraer (P3E) a grande alavanca dessesdesenvolvimentos.Até o final da década, a Embraer investirá na remotorização e no aperfeiçoamentodos E-Jets. A Empresa adiou os planos para desenvolvimentode uma nova família de jatos, de maior porte, em função do cenário competitivoe da baixa atratividade do retorno sobre o investimento.Aviação ComercialCenário O tráfego aéreo mundial de passageiros cresceu 5,3% em 2011,segundo estimativas da Organização da Aviação Civil Internacional(OACI), o que confirma a tendência de recuperação pós-crise financeira.Como reflexo, de acordo com a International Air TransportationAssociation (IATA), a indústria de transporte aéreo mundial deverá terlucro de aproximadamente US$ 7 bilhões em 2011.Diante desse cenário, a Embraer prevê que a demanda por transporteaéreo manterá um crescimento médio de 5,2% por ano até 2030. Essecrescimento poderá significar uma demanda mundial de aproximadamente7.200 jatos comerciais com capacidade de até 120 assentos,representando um mercado potencial acima de US$ 300 bilhões.O mercado de jatos de 30 a 60 assentos tem sofrido os impactos doaumento dos preços de combustíveis, da competição e da reduçãodas tarifas. Mesmo assim, essas aeronaves têm sido essenciais paraa alimentação dos principais aeroportos (hubs) nos EUA e na Europa,assim como para o desenvolvimento da aviação regional na AméricaLatina, África, Comunidade de Estados Independentes (CEI) e China.Na África, os ERJ 145 têm possibilitado que a South African Airlinkexpanda a sua malha para cidades de menor porte. Na CEI, o mesmomodelo, utilizado pela empresa Dniproavia, da Ucrânia, permitea abertura de novos mercados e o ajuste da oferta de assentos àdemanda de passageiros. Os ERJ 145 continuam tendo importanteparticipação no desenvolvimento da aviação regional da China, ondeestá a maior frota desse modelo fora dos EUA e da Europa.Os jatos de 61 a 120 assentos, segmento em que a Embraer é líderde mercado com quase 45% de participação, continuaram trazendomaior flexibilidade e eficiência operacional às companhias aéreas.Os E-Jets (família Embraer 170/190) são reconhecidos nesse segmentocomo uma plataforma de sucesso por companhias aéreas dediversos modelos de negócio no mundo inteiro.portfólio gri 2.2Família Capacidade Alcance (Quilômetros e Milhas Náuticas)ERJ 145 37 a 50 assentos 3.700 km (2.000 mn)Embraer 170 70 a 80 assentos 3.900 km (2.100 mn)Embraer 175 78 a 88 assentos 3.700 km (2.000 mn)Embraer 190 98 a 114 assentos 4.500 km (2.400 mn)Embraer 195 108 a 122 assentos 4.100 km (2.200 mn)desempenho operacional45