Revista Ferroviária Edição de Julho/agosto 2018

gente
A ponte da Talgo no Brasil
Afabricante de trens
metropolitanos, intercidades
e de alta velocidade
Talgo tem planos
de fortalecer a presença em território
brasileiro, uma missão que está nas
mãos de um executivo conhecido no
mercado ferroviário. Cláudio Zemella,
ex-presidente da Siemens Rail
Automation no Brasil e ex-diretor
geral da área de Sistemas da Bombardier,
representa desde maio deste
ano a empresa espanhola na busca
por novos projetos no país.
A Talgo tem feito uma aposta no
Brasil em meio a discussões sobre o
Trem Intercidades, projeto do governo
de São Paulo que pretende ligar
várias cidades do interior paulista,
incluindo Campinas, Sorocaba e São
Paulo, além de municípios do Vale do
Paraíba e da Baixada Santista.
O trecho prioritário seria o de
Americana a São Paulo, passando
por Campinas e Jundiaí, com 135
quilômetros de extensão e custo de
R$ 5,4 bilhões, atendendo a uma
demanda estimada de 60 mil passageiros
por dia. O trem de média
velocidade iria operar junto com a
Gente que faz
Linha 7-Rubi da CPTM, que chega
até Jundiaí.
Para tirar o projeto da prancheta
o governo trabalha atualmente para
atrair a iniciativa privada por meio de
uma PPP (Parceria Pública Privada).
“A visão da Talgo é de médio a longo
prazo. Para eles, o Brasil tem potencial
na área ferroviária e, por isso, estão
atentos às oportunidades que podem
surgir por aqui”, informa Zemella.
Outro campo de interesse da empresa
é o ramo de manutenção e modernização
de trens de passageiros. Não por
acaso, licitações da CPTM nessa área
estão no radar da Talgo. A empresa já
forneceu torno de rodeiro (utilizado na
manutenção de rodas dos trens) para a
VLT Carioca e a CPTM.
O interesse pelo mercado brasileiro
não é exatamente uma novidade para
a Talgo. Em 2011, a empresa foi uma
das entusiastas do projeto do trem
de alta velocidade Rio-São Paulo,
que acabou nunca saindo do papel.
Na ocasião, executivos da espanhola
chegaram a vir para o Brasil para
negociar participação em um eventual
consórcio para concorrer à licitação
do chamado trem-bala.
Cláudio Zemella
“Estamos em contato com concessionários
públicos e privados na área
de passageiros para oferecer serviços
de manutenção de trens e nosso
know-how na redução de custos para
as empresas. Acreditamos na eficiência
do nosso produto e serviços”, ressalta.
Claudio Zemella é formado em
engenharia eletrônica, com mestrado
em Sistemas Digitais de Controle e
Automação. Possui pós-graduação
em Marketing B2B na EMI e em
administração/negócios na FDC e
Kellog School.
Atualmente, também exerce o cargo
de diretor do Instituto de Pesquisa
e Estudos de Planejamento Urbano
(Idestra), com ênfase em mobilidade
urbana e logística.
A partir dessa edição, a RF dá destaque aos ferroviários que trabalham na operação,
com o objetivo de valorizar aqueles que fazem as ferrovias brasileiras funcionarem.
Há quantos anos na ferrovia
9 anos
Ferrovia significa
A ferrovia foi o ponto de partida da minha carreira
profissional, é o local aonde tenho o prazer em
aprender sempre mais. Tenho orgulho e respeito
pela área que escolhi e é o que me motiva a ser um
mantenedor melhor e mais capacitado.
Desafio diário
Manter os sistemas operando em capacidade plena,
com total segurança e conforto aos usuários.
Para ser um bom ferroviário
Acredito que a seriedade com a qual lidamos com
as adversidades no nosso dia a dia, nos fazem ser
ferroviários melhores. O conhecimento adquirido, a
vontade de fazer e a seriedade fazem diferença.
Momento para recordar
São diversos momentos, mas o mais marcante é ter
iniciado minha carreira na área técnica.
Expectativa profissional
Atualmente sou graduando de Engenharia Elétrica
e pretendo iniciar a pós-graduação em Engenharia
Ferroviária. Busco evoluir e contribuir ao máximo com
minha experiência, sempre almejando novos desafios.
Passageiros
Fillipe Portela
Técnico de Manutenção III do VLT Carioca
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REVISTA FERROVIÁRIA | Julho/Agosto DE 2018