Revista Ferroviária Edição de Julho/agosto 2018

eportagem
inclui a Scomi, o secretário Clodolado Pelissioni afirmou
que o governo cogitava a relicitação do contrato.
Dificuldades além-mar
Os problemas da Scomi com a entrega de trens não
param por aí. Os serviços do monotrilho de Mumbai,
cidade ao Oeste da Índia, foram interrompidos depois
que uma das composições, fabricada pela Scomi, pegou
fogo em novembro de 2017, segundo reportagens publicadas
na imprensa indiana. A Scomi é a fornecedora
de trens e equipamentos e também a operadora do sistema
na cidade.
O comissário da autoridade que administra o monotrilho
em Mumbai, Sanjay Khandare, disse que as obras
da segunda fase do projeto do monotrilho só começarão
após a chegada de mais trens contratados, porém aponta
as dificuldades do consórcio que inclui a Scomi. “A situação
financeira do consórcio é tal que não permite isso.
A conclusão da segunda fase do monotrilho depende do
quão rápido eles poderão arranjar os recursos para providenciar
os trens”.
Segundo o diário “Hindustan Times”, o projeto da segunda
fase do monotrilho em Mumbai foi alterado mais
de 15 vezes desde 2010. A publicação fez um levantamento
dos acidentes ocorridos desde fevereiro de 2014,
quando o trecho da primeira fase foi inaugurado. Em um
deles, em junho de 2016, um pneu estourou e suas partes
rolaram estrada abaixo em Chembur. Dois meses depois,
ocorreu acidente semelhante em outra localidade indiana
(Bhakti Park).
Monotrilho do acarajé
Salvador será a segunda cidade brasileira a ter monotrilho. A
empresa chinesa BYD ganhou a licitação para fabricar os trens de
subúrbio da cidade. De acordo com Alexandre Liu, diretor da BYD
no Brasil, serão ao todo 20 quilômetros de via elevada (cinco quilômetros
a cinco metros de altura e outros 15 km a três metros).
A diferença de altura, diz ele, é porque o monotrilho a três metros
agride menos a paisagem e é mais em conta. “Boa parte do
monotrilho fica colada na praia. Já quando o monotrilho vai para
a rua, é necessário um mínimo de 5,5 metros para que possam
passar ônibus e carros por debaixo do elevado".
Será um monotrilho com estimativa de atender 150 mil pessoas/dia,
ou seja, terá de média a alta capacidade de transporte.
O intervalo entre as composições
será de dez minutos, podendo chegar
a 90 segundos. “Será aproveitada boa
parte da via onde hoje passa o VLT
do subúrbio. Essa via hoje está muito
deteriorada. Os trens serão desmontados.
Além disso, vão ser necessárias
poucas desapropriações”.
O projeto será desenvolvido em duas
fases. Liu informou que o contrato da
primeira fase será fechado o mais breve
possível junto ao governo do estado. “A
previsão é que ele seja assinado em agosto. A segunda fase está
em projeto. Após a assinatura do contrato, a BYD tem 90 dias para
apresentar o projeto ao governo”. A primeira fase liga a Ilha de
São João até a região do Comércio (parte litorânea), enquanto a
segunda etapa deve ligar a primeira fase ao metrô, onde opera a
CCR Metrô Bahia.
Ele disse que há interesse em participar com essa solução em
outras cidades e que há estudos preliminares em andamento em
Teresina e em São Paulo. “Estamos bem otimistas com o mercado
brasileiro. A crise é passageira. Estamos alugando um escritório e
contratando os quadros executivos – presidente e diretores – por
meio de headhunters”.
Divulgação/BYD
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Projeto de Salvador será parecido com
o que já existe na cidade de Shenzhen,
na China, segundo a BYD
REVISTA FERROVIÁRIA | Julho/Agosto DE 2018