Revista Ferroviária Edição de Julho/agosto 2018

estudo de mercado
Rio, em 2016, resta uma estação a ser entregue, a Gávea. O Tribunal
de Contas do Estado do Rio (TCE-RJ) decidiu em janeiro
deste ano suspender os efeitos da medida cautelar tomada pelo
próprio órgão, em novembro de 2016, que proibia o repasse de
créditos ao consórcio Linha 4 Sul, responsável pela construção
da estação do metrô da Gávea, parada há mais de três anos. O
Tribunal impedia o andamento das obras devido a suspeitas de
superfaturamento de R$ 3,17 bilhões na implantação do trecho
entre Ipanema e Barra. Sem o entrave, o estado partiu em busca
dos recursos. Mas há novos problemas. O governo enfrenta limitações
para obter crédito. Quando foi paralisada, a obra dessa
estação estava orçada em cerca de R$ 500 milhões. O secretário
estadual de Transportes, Rodrigo Vieira, disse que faria uma
série de reuniões com técnicos das secretarias de Fazenda e de
Planejamento para avaliar possíveis fontes de recursos.
EXTENSÃO ATUAL: 14,8 km
EXTENSÃO AO FINAL DO PROJETO: 16 km
BITOLA: Larga (1.600 mm).
PRAZO DE CONCLUSÃO: Indefinido.
CUSTO TOTAL: R$ 8,79 bilhões
INVESTIDOR: Agência Francesa de Desenvolvimento, BN-
DES, Banco do Brasil e Tesouro Estadual.
ENVOLVE PPP (PARCERIA PÚBLICO PRIVADA)? Sim.
CONSTRUTORAS E EMPRESAS ENVOLVIDAS: Trecho
Sul; Consórcio Linha 4 Sul (Odebrecht Infraestrutura; Carioca
Engenharia e Queiroz Galvão); Trecho Oeste: Consórcio Construtor
Rio Barra (Queiroz Galvão; Odebrecht Infraestrutura, Carioca
Engenharia, Cowan e Servix)
Aeromóvel de Canoas (RS)
PROJETO: O Aeromóvel em Canoas prevê um trajeto que, ao todo,
terá 18 quilômetros de linhas, passando por 24 estações. As obras estavam
em andamento, mas foram suspensas pela prefeitura por tempo
indeterminado, em março deste ano. O projeto prevê a construção
de duas grandes linhas: a Linha Leste-Oeste terá 12 quilômetros de
extensão e 17 estações; a Linha Norte-Centro, por sua vez, prevê conectar
a Universidade Luterana do Brasil (Ulbra) ao centro da cidade,
com nove estações e seis quilômetros de extensão.
SITUAÇÃO ATUAL: As obras de implantação da primeira
etapa, com 4,6 quilômetros e sete estações, desde a Brigada Militar,
na Avenida 17 de Abril, Bairro Guajuviras, até a Estação
Mathias Velho da Trensurb, são visíveis. Na próxima etapa, serão
construídas mais duas estações na Av. 17 de Abril. No entanto,
a decisão da prefeitura de suspender as obras está sob análise
do Tribunal de Contas do Estado. O Metroplan, órgão do estado
para transporte urbano, defende ter jurisdição sobre a obra,
que prevê uma ligação com o Trensurb, o que traria impacto à
Região Metropolitana. A inviabilidade técnica e financeira é a
justificativa para a paralisação.
EXTENSÃO ATUAL: Cerca de 4 km
EXTENSÃO AO FINAL DO PROJETO: 18 km
BITOLA: Não informada.
PRAZO DE CONCLUSÃO: Era para janeiro de 2019, com operações
assistidas em março do ano seguinte. Agora está indefinido.
CUSTO TOTAL: R$ 1,1 bilhão
INVESTIDOR: Prefeitura, com apoio da Caixa Econômica Federal,
e inciativa privada
ENVOLVE PPP (PARCERIA PÚBLICO PRIVADA)? Sim.
EMPRESAS ENVOLVIDAS: Aeromóvel Brasil S.A (pacote
tecnológico), Marcopolo e Randon (material rodante), Siemens
(sistema de controle, comunicação, sala de comando e equipamentos
elétricos), Arcelormittal (trilhos), Somax (propulsores),
Mercúrio (remanejo da rede elétrica) e outros que ao longo da
execução integrarão o projeto.
Projetos no papel
Revitalização dos trens de subúrbio
de Salvador (monotrilho)
PROJETO: A experiência positiva do Metrô de Salvador deu
gás para que o sistema de trens de subúrbio, de 13,5 quilômetros,
seja revitalizado também por meio de uma PPP. O trecho,
que hoje vai de Calçada a Paripe, ganhará mais sete quilômetros
de linha e duas estações, passando de 14 mil passageiros/dia
atualmente para 83 mil passageiros transportados diariamente.
SITUAÇÃO ATUAL: No fim de maio, a Companhia de Transportes
do Estado da Bahia (CTB) divulgou o nome do consórcio
vencedor da licitação, único a apresentar proposta: Skyrail Bahia,
composto pela chinesa BYD Brasil e Metrogreen. O tipo de modal
ferroviário que será implementado na via será monotrilho. A
BYD está preparando um projeto da linha para avaliação da CTB.
Somente após a aprovação do órgão, as obras podem começar.
EXTENSÃO ATUAL: 13,5 km
EXTENSÃO AO FINAL DO PROJETO: 19,9 km
BITOLA: Não vai operar por trilhos e, sim, por pneus em monobloco
de concreto.
PRAZO DE CONCLUSÃO: Indefinido
CUSTO TOTAL: R$ 1,5 bilhão
INVESTIDOR: Governo do estado da Bahia e BYD
ENVOLVE PPP (PARCERIA PÚBLICO PRIVADA)? Sim
CONSTRUTORAS E EMPRESAS ENVOLVIDAS: Indefinidas
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REVISTA FERROVIÁRIA | Julho/Agosto DE 2018
Metrô de Salvador (extensão até Lauro de Freitas e
estações Brasilgás e Águas Claras)
PROJETO: O Metrô de Salvador é composto por duas linhas
metroviárias com extensão inicial de 33,4 quilômetros e projetos
de extensão em 5 km para a Linha 1 e em 3 km para a Linha 2,
totalizando 22 estações. A CCR Metrô Bahia é responsável pela
implantação, operação, manutenção e aquisição de novos trens do
sistema, pelo período de 30 anos.
SITUAÇÃO ATUAL: A Linha 1 foi concluída no final de
2015. As obras da Linha 2 começaram em fevereiro de 2015
e foram concluídas em abril deste ano, com a inauguração da
Estação Aeroporto. A extensões da Linhas 1 (são duas estações
planejadas, Brasilgás e Águas Claras/Cajazeiras) e da
Linha 2 (estação Lauro de Freitas) dependem da demanda.
EXTENSÃO ATUAL: 33,4 km
EXTENSÃO AO FINAL DO PROJETO: 41,4 km
BITOLA: Standard (1.435 mm)
PRAZO DE CONCLUSÃO: Indeterminado
CUSTO TOTAL: R$ 5,821 bilhões
INVESTIDOR: Aportes públicos (R$ 2,283 bi); empréstimos BN-
DES e outros (R$2,783 bi) e aportes acionistas (R$ 755 milhões)
ENVOLVE PPP (PARCERIA PÚBLICO PRIVADA)? Sim
CONSTRUTORAS E EMPRESAS ENVOLVIDAS: Indefinida