Revista Ferroviária Edição de Julho/agosto 2018

das de trens, na redução de custos e em
mais receitas a longo prazo”, frisa.
Desde que assumiu a concessão
em abril de 2015, a Rumo já investiu
cerca de R$ 6,7 bilhões para melhorar
e otimizar a operação ferroviária. Os
principais recursos foram destinados
para a renovação da frota (aquisição
de 2.649 vagões e 178 locomotivas),
criação e aperfeiçoamento de pátios
de cruzamento e melhorias em tecnologia e segurança
da operação. A companhia controla quatro ferrovias: as
malhas Paulista, Norte, Oeste e Sul, distribuídas entre os
estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São
Paulo, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul. Cerca de 80%
das cargas transportadas provêm do agronegócio, tais
como soja, milho e açúcar. Mas também se destacam fertilizantes,
combustíveis, cimento e celulose, entre outras.
A unidade é destinada à
remanufatura e reparação de
equipamentos de freios de vagões
"Estamos aperfeiçoando
nosso sistema de válvulas
de frenagem. Agora temos
em casa um parceiro
com centro de pesquisa,
aparelhos modernos e
profissionais capacitados
para os devidos ajustes."
Julio Fontana, Rumo
Referência no setor
A Rumo já tinha apostado em um acordo com a
Knorr-Bremse, na virada de 2015 para 2016, para a oferta
de válvulas de freios. Motivo: aumentar a capacidade
de transporte do material rodante e operar sem restrições
intensas de velocidade dos trens. O impacto pode
ser mensurado, por exemplo, no aumento da quantidade
de toneladas transportada por quilômetro útil (TKU) em
cada vagão. Só no primeiro trimestre deste ano, esse indicador
de performance ficou 18% acima do mesmo período
de 2017. “Queremos contribuir com o crescimento
da companhia. E é como a equipe da Rumo fala: foca no
trem que o resultado vem”, resume
Edson Pissolato.
A Knorr-Bremse tem um histórico
mundial de sucesso quando o assunto
é segurança no transporte de carga.
A empresa de origem alemã soma
mais de 110 anos de existência, 110
fábricas em cerca de 30 países (especialmente
da Europa e Ásia) e 28 mil
funcionários. A divisão de sistemas
para freios de veículos ferroviários
alcançou 3,3 bilhões de euros (cerca
de R$ 14,5 bilhões atuais) no ano passado.
O equivalente à metade do faturamento
global em 2017. O restante
advém de sistemas de aquecimento,
ventilação, ar condicionado, controle
de rodas e outros serviços.
No Brasil há 41 anos, a empresa
investiu R$ 200 milhões nos últimos
cinco anos para a montagem da fábrica
em Itupeva (SP), adequações às demandas
do mercado nacional e o lançamento
da unidade de Rio Claro. Atualmente, conta com
150 funcionários. Entre as operadoras de carga, também
tem como clientes a Vale, MRS, VLI, além da Rumo.
Sistema de freios
O contrato entre a Rumo e a Knorr-Bremse visa ao
fornecimento, manutenção, reparo e troca de válvulas de
controle, serviço e emergência, reservatório de ar, coletor
de pó, mangueiras, ajustador de folga, cilindro e conectores
para 8,5 mil vagões. O sistema de testes funciona de
forma automatizada, isento de ação humana e atende ao
padrão da Association of American Railroads (AAR) .
As válvulas DB 60, versão anterior dos vagões da
Rumo, eram de ferro fundido e o kit pesava 90 kg. O projeto
veio da Alemanha, mas as peças foram produzidas
inicialmente no Brasil, a partir de 1988.
Já as DB 60-II foram uma evolução significativa. Segundo
a Knorr-Bremse, surgiram nos EUA, em 2014, especialmente
por conta dos efeitos do frio no continente
norte-americano e com vistas à redução de acidentes em
vagões tanque. Elas são de alumínio e têm em sua estru-
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