Revista Ferroviária Edição de Julho/agosto 2018

eportagem
Divulgação/Ferrolease
Ferrolease tem uma frota de vagões tanque disponível para aluguel
Nicho que cresce
Locação de equipamentos e material rodante ganha espaço no setor ferroviário
Por Alessandro da Mata
Oalto custo de aquisição de equipamentos de
manutenção de vias e de material rodante
tem contribuído para o aumento da demanda
por locação entre as operadoras de carga e de
passageiros. As empresas buscam esse modelo de negócio
com o objetivo de gerar bons resultados operacionais,
ao mesmo tempo em que direciona recursos para outras
ações estratégicas.
Há três anos, a Nomadlog surgiu em São Paulo para a
oferta de maquinário para a inspeção de vias permanentes.
A empresa é do grupo Brastan e atua em todo o Brasil
alugando equipamentos e realizando checagens com time
próprio. Atualmente atende a demandas
do Metrô de Brasília e também presta
serviços à VLI. A Rumo já fez parte da
carteira de clientes.
“Em geral, os equipamentos de ponta
para o controle de vias custam entre
R$ 5 milhões e R$ 45 milhões. E é
muito difícil para os operadores logísticos
terem um plano estruturado para
a compra e a manutenção de máquinas
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REVISTA FERROVIÁRIA | Julho/Agosto DE 2018
"Vimos na locação uma
oportunidade de dar
fôlego ao empreiteiro
ferroviário, cujo
tempo de utilização
de maquinário muitas
vezes é curto."
Bruno Bonella, Matisa
como essas. Além de necessitarem sempre de um aparato
atualizado, com alta performance e maior lucratividade.
Então percebemos uma oportunidade e passamos
a atender grandes players de mercado por meio da locação
e inspeção”, afirma Diego Darli, diretor comercial
da NomadTan.
O equipamento de geometria de via, chamado
NomadTan, foi desenvolvido no Brasil e serve para inspeções,
tais como as de bitola, superelevação, empeno, torção,
rampas e alinhamento dos trilhos, entre outros parâmetros.
Ele é todo automatizado e, quando colocado sobre
os trilhos, identifica trechos defeituosos, aponta as coordenadas
geográficas e orienta da interdição
à manutenção, sendo que o reparo férreo
pode ocorrer de forma imediata ou
em até 90 dias, conforme a criticidade.
Os dados obtidos por contato mecânico
com o trilho ou a laser são transmitidos
para um servidor em nuvem e disponibilizados
simultaneamente em aplicativos
web e mobile Android para os funcionários
responsáveis pelos reparos.