Revista Ferroviária Edição de Julho/agosto 2018

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totalidade, escoamos apenas 21% de nossa produção por
ferrovias. E, dentro do setor ferroviário, o agronegócio
responde por apenas 12% do uso. São números ainda
muito abaixo de países que concorrem conosco como os
Estados Unidos e a China”, explica.
Para que o Brasil atinja patamares melhores, Elisânge-
la aponta como caminho a reativação de trechos inoperantes
das ferrovias. Estima-se que cerca de dois terços
dos quase 28 mil quilômetros de linhas férreas do país
estejam subutilizados ou desativados. Para mudar este
quadro, ela defende que as concessões sejam revistas.
“A questão da renovação de contratos com mecanismos
de competição é algo mais factível, resolvido em pou-
co tempo. Seria uma revolução. Poderíamos reativar
trechos considerados não rentáveis para que operadores
independentes pudessem atuar. Com o direito de passagem,
conseguiremos a redução das tarifas ferroviárias e
uma maior competitividade”, explica a assessora.
Com uma nova dinâmica no setor ferroviário, na opinião
de Elisângela, os custos de transporte cairão. Atualmente,
o transporte das safras custa, no Brasil, de 80
a 90 dólares por km/tonelada. “Em países como EUA e
Argentina, o mesmo processo custa 20 dólares por km/
tonelada. Nós gastamos dinheiro demais com o transporte.
Não podemos mais jogar dinheiro pelo ralo por conta
dessa ineficiência”, finaliza.
Edital da Ferrogrão é aguardado pelas tradings
Um dos projetos mais aguardados pelo agronegócio é a construção da EF-170, mais conhecida como Ferrogrão. Com
o traçado saindo de Sinop (MT) até Mirituba (PA), a ferrovia abre um novo corredor de exportação de grãos produzidos
no Centro-Oeste. É isso que esperam as tradings, que financiaram o projeto para a construção da Ferrogrão, a cargo da
Estação da Luz Participações (EDLP).
Acompanhando de perto essa questão, Edeon Vaz Ferreira, do Movimento Pró-Logística de Mato Grosso, diz que enquanto
aguardam o lançamento do edital, as tradings interessadas no projeto estão em busca de linhas de crédito no
Brasil e no exterior para a construção da ferrovia, que a princípio terá 100% dos recursos privados, com financiamento do
BNDES. O leilão para a construção e concessão da Ferrogrão está previsto para o segundo semestre de 2018.
As tradings que se reuniram para fazer o projeto da Ferrogrão foram ADM, Bunge, Cargill, LDC (Louis Dreyfus) e
AMaggi. Mas como se trata de uma concessão, outras empresas podem manifestar interesse em participar da concorrência
pública. Outro ponto fundamental, na opinião de Vaz, é haver concorrência na utilização da ferrovia. “É importante
haver concorrência na ferrovia, mas a Ferrogrão deve ser um monopólio, uma ferrovia dedicada num primeiro
momento”, acredita ele.
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REVISTA FERROVIÁRIA | JulhO/AgOSTO DE 2018