Revista Ferroviária Edição de Julho/agosto 2018

Ferrovia de Integração Leste-Oeste (Fiol)
PROJETO: Pensada como uma ferramenta para melhorar o escoamento
dos produtos agrícolas do Oeste baiano, a Fiol ligará o
Porto de Ilhéus à cidade de Figueirópolis (TO), para se conectar à
Ferrovia Norte-Sul. O projeto está dividido em três fases.
SITUAÇÃO ATUAL: Segundo a Valec, as obras da ‘Fiol 1’,
trecho entre Ilhéus (BA) e Caetité (BA), de 537 km, estão com
avanço físico de 75,1%. Este trecho foi qualificado para subconcessão
pelo Conselho do PPI (Programa de Parcerias de Investimentos).
O leilão está previsto para o primeiro trimestre
de 2019, segundo cronograma do governo federal. No trecho
batizado de ‘Fiol 2’, de Caetité (BA) a Barreiras (BA), de 485
km, o avanço físico da obra é de 20,9%. O trecho ‘Fiol 3’, de
Barreiras (BA) a Figueirópolis (TO), de 505 km, está em fase
de estudos e projetos. A licença de instalação para o trecho foi
solicitada ao Ibama em março de 2015.
EXTENSÃO ATUAL: Não há trechos concluídos.
EXTENSÃO AO FINAL DO PROJETO: 1.527 km.
BITOLA: Larga (1.600 mm).
PRAZO DE CONCLUSÃO: A previsão de conclusão das
obras da ‘Fiol 1’ é para o segundo semestre de 2018. E a ‘Fiol 2’
tem previsão para o segundo semestre de 2019.
CUSTO TOTAL: R$ 6,4 bilhões (previstos para ‘Fiol 1 e 2’).
A Valec já recebeu R$ 1,95 bilhão em investimentos para o trecho
‘Fiol 1’ (trecho aprovado para a subconcessão). Estima-se
que sejam necessários mais R$ 1,14 bilhão para a conclusão das
obras desse trecho.
INVESTIDOR: Governo federal
ENVOLVE PPP (PARCERIA PÚBLICO PRIVADA)? Não
CONSTRUTORAS ENVOLVIDAS: Trail; Pavotec, Galvão,
Torc; Ivai; Cavan, Andrade Gutierrez; Barbosa Mello;
Serveng, Sanches Tripoloni; Sobrenco, Constran, TIISA;
Cowan; Trier; Pelicano.
S11D Vale
PROJETO: O Programa de Capacitação Logística Norte S11D
da Vale pretende aumentar a capacidade de transporte da empresa
em 230 milhões de toneladas por ano. A partir da mina
de Serra Sul, na cidade de Canaã dos Carajás (PA), o projeto
engloba a construção de um ramal ferroviário com 101 quilômetros
de extensão, a duplicação de 570 km da Estrada de Ferro
Carajás e a construção de um terminal ferroviário, além de investimentos
portuários.
SITUAÇÃO ATUAL: O projeto S11D (incluindo mina, usina
e logística associada – CLN S11D) alcançou 95% de avanço
físico consolidado no primeiro trimestre deste ano, sendo composto
pela conclusão da mina e 91% de avanço na logística. A
duplicação da ferrovia alcançou 85% de avanço físico com 542
km duplicados. O ramal ferroviário de 101 km já está concluído,
ligando a ferrovia à mina de Serra Sul.
EXTENSÃO ATUAL: 643 km (542 km duplicados e 101 km
do ramal).
EXTENSÃO AO FINAL DO PROJETO: 671 km (570 km duplicados
e 101 km do ramal).
BITOLA: Larga (1.600 mm).
PRAZO DE CONCLUSÃO: Segundo semestre de 2019.
CUSTO TOTAL: US$ 7,850 bilhões (R$ 29,4 bilhões, em
valores aproximados)
INVESTIDOR: Vale
ENVOLVE PPP (PARCERIA PÚBLICO PRIVADA)? Não
CONSTRUTORAS ENVOLVIDAS: Aterpa, Empresa Construtora
Brasil (ECB), Construtora Lucena, Pelicano Construções,
Integral Engenharia, Camargo Côrrea, Construtora Barbosa
Mello e Andrade Gutierrez.
Transnordestina
Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico)
PROJETO: A ferrovia foi projetada para ligar Campinorte
Projetos parados
Projetos no papel
PROJETO: A ferrovia ligará o sertão do Piauí aos portos de
Pecém (CE) e Suape (PE). A ferrovia está sob a responsabilidade
da Transnordestina Logística S.A., empresa constituída
em 2013 junto com a Ferrovia Transnordestina Logística
(FTL), que ficou com a reponsabilidade da operação da ferrovia
já existente. A nova ferrovia Transnordestina passará
por 83 municípios, sendo 29 no Ceará, 35 em Pernambuco e
19 no Piauí.
SITUAÇÃO ATUAL: Segundo a Transnordestina Logística
S.A. (TLSA), aproximadamente 600 km da superestrutura estão
prontos. As obras, porém, estão paralisadas desde janeiro de
2017, sem previsão de retomada.
EXTENSÃO ATUAL: 600 km
EXTENSÃO AO FINAL DO PROJETO: 1.753 km.
BITOLA: Larga (1.600 mm)
PRAZO DE CONCLUSÃO: Indeterminado
CUSTO TOTAL: R$ 11,2 bilhões (previsão mais recente)
INVESTIDOR: Governo federal e CSN
ENVOLVE PPP (PARCERIA PÚBLICO PRIVADA)? Sim
CONSTRUTORAS ENVOLVIDAS: Piauí: Civilport Engenharia
e Via Magna; Pernambuco: Sumont Montagens e Equipamentos
Industriais; Ceará: Marquise Engenharia.
(Goiás) a Vilhena (Rondônia), com extensão de 1,6 mil km. Ao
final de 2013, os estudos de viabilidade foram concluídos. Mas
de lá para cá, pouca coisa avançou. Somente em julho deste
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