Revista Ferroviária Edição de Julho/agosto 2018

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A intermodalidade eficiente é um fator chave de sucesso e
nós investimos nisso. A VLI utiliza um modelo de negócio
que integra ferrovia, terminal e porto. Ofertamos conexão
efetiva entre modais, e a partir disso, é possível adquirir
eficiência, o que permite ao produtor escoar
seus grãos com mais velocidade, além
da possibilidade de redução de custos para
os envolvidos da cadeia”, explica.
O aporte de investimentos da VLI con-
templou melhoria e modernização na ferrovia,
aquisição de vagões e locomotivas,
construção de terminais de transbordo e
ampliação de portos. Os investimentos,
em fase de conclusão, caracterizam por
privilegiar uma logística focada na intermodalidade
e na simplificação dos processos
para o melhor escoamento de grãos.
Igor Figueiredo, VLI
“Hoje, possuímos uma estrutura que oferece
alternativas nas principais regiões produtoras
do país. São seis terminais intermodais em localizações
estratégicas (Pirapora, Araguari, Uberaba, Porto
Nacional, Palmeirante e Guará) que, juntos, têm capacidade
para movimentar por ano 25 milhões de toneladas de
grãos e açúcar”, afirma Figueiredo.
Na visão da VLI, a interligação de modais torna o escoamento
mais ágil, uma vez que os trajetos mais curtos
da produção até os terminais são feitos por rodovia, modal
mais rápido e capilarizado, enquanto o caminho mais
"A VLI utiliza um
modelo de negócio
que integra ferrovia,
terminal e porto.
Ofertamos conexão
efetiva entre modais,
e a partir disso, é
possível adquirir
eficiência."
longo até o porto é realizado pela ferrovia, modal mais
seguro e adequado para grandes distâncias. “Desta forma,
ganham os caminhoneiros, que evitam as filas nos portos,
podendo realizar viagens mais rápidas e numerosas.
E também têm vantagem os exportadores
de carga e produtores que veem seus produtos
chegarem mais rápido ao destino”,
explica Igor Figueiredo.
Já a MRS, nos últimos anos, também
vem apostando na movimentação de grãos.
Um dos motivos que leva a operadora a ter
um diferencial no ramo agrícola é a linha
de acesso ao porto de Santos, o que chama
a atenção de produtores e tradings. Em
2017, passaram pelos trilhos da MRS mais
de 35 milhões de toneladas de soja, milho,
farelo de soja, açúcar e trigo – aumento de
28,9% em relação a 2016.
O modelo multimodal também é utilizado
pela MRS. No principal trecho utilizado, os grãos
produzidos no Centro-Oeste são transportados de caminhão
até os terminais das tradings em São Simão (GO).
De lá, a carga é colocada em barcaças para descer pela
Hidrovia Tietê-Paraná até o terminal de Pederneiras, onde
embarca nos trens da MRS rumo a Santos.
Para dar conta do aumento da demanda, a concessionária
tem realizado diversos investimentos. Nos últimos
seis anos, a MRS investiu aproximadamente R$ 500 mi-
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REVISTA FERROVIÁRIA | JulhO/AgOSTO DE 2018