Revista Ferroviária Edição de Julho/agosto 2018

estudo de mercado
VLT Baixada Santista (trechos 2 e 3)
PROJETO: O VLT da Baixada Santista foi dividido em três fases.
A primeira fase contempla o trecho Barreiros –Porto, com 11,2
km e 15 estações. A segunda fase refere-se ao trecho Conselheiro
Nébias-Valongo, com 8 km e 14 estações. E a terceira fase: trecho
Barreiros-Samaritá, que tem 7,5 km e quatro estações projetadas
SITUAÇÃO ATUAL: O trecho entre Barreiros e Porto iniciou
a operação comercial em janeiro de 2017. O trecho entre Conselheiro
Nébias e Valongo teve edital de contratação de obras publicado
em março deste ano e tem previsão de início de obras até o
final de 2018. Já o trecho entre Barreiros e Samaritá está em fase
de contratação do projeto executivo.
EXTENSÃO ATUAL: 11,2 km
EXTENSÃO AO FINAL DO PROJETO: 26,7 km
BITOLA: Standard (1.435mm)
PRAZO DE CONCLUSÃO: O trecho Conselheiro Nébias-Valongo
tem prazo de execução de 30 meses após início das obras.
O trecho Barreiros-Samaritá tem previsão de início das obras
no segundo semestre de 2019. O projeto completo do VLT da
Baixada Santista deve ficar pronto até 2022.
CUSTO TOTAL: R$ 1,9 bilhão
INVESTIDOR: Governo de São Paulo, Caixa Econômica Federal,
Banco do Brasil e Bird (trens)
ENVOLVE PPP (PARCERIA PÚBLICO PRIVADA): As
obras e a compra dos trens para a primeira e segunda fase do VLT
foram bancadas com dinheiro público. A operação, equipamentos
e manutenção são de responsabilidade da BR Mobilidade, que
também opera todas as linhas metropolitanas da EMTU na região
da Baixada Santista.
CONSTRUTORAS E EMPRESAS ENVOLVIDAS: Obras -
Consórcio Expresso VLT Baixada Santista, formado pelas empresas
Queiroz Galvão S.A e Trail Infraestrutura Ltda; Material
rodante - Consórcio Tremvia Santos, formado pelas empresas
Trans Sistemas de Transporte S.A. e Vossloh Espanha S.A; Sistemas
e Sinalização - Consórcio VLT RMBS, formado pelas
empresas Construtora Ferreira Guedes S.A., Trans Sistemas de
transportes S.A., Adtranz Engenhariaz e Sistemas LTDA e Brascontrol
Indústria e Comércio LTDA.
Expansão do Metrô DF
PROJETO: O projeto de expansão prevê mais 7 km de vias e
a construção de cinco novas estações, sendo duas em Ceilândia,
com 2,3 km de via; duas em Samambaia, com 3,7 km de via; e
800 metros na Asa Norte (Área Central até as proximidades da
Galeria do Trabalhador).
SITUAÇÃO ATUAL: Os governos federal e do Distrito Federal
assinaram em janeiro deste ano autorização para licitar
etapas de expansão e modernização do metrô de Brasília. As
obras serão inicialmente em Samambaia e para a construção do
viaduto da EPIG (Estrada Parque Indústrias Gráficas). A expansão
do trecho de Samambaia contemplará duas estações, ciclovia,
viadutos rodoviários, bem como passagens para pedestres,
paraciclos e estacionamento na superfície. A obra do viaduto
compreende a implantação de corredor exclusivo de ônibus no
eixo oeste com a construção do viaduto de intersecção da EPIG
com o Setor Sudoeste e Parque da Cidade. A elaboração dos
termos para a licitação está próxima de conclusão.
EXTENSÃO ATUAL: 42 km
EXTENSÃO AO FINAL DO PROJETO: 49 km
BITOLA: Larga (1.600 mm)
CUSTO TOTAL: R$ 333 milhões.
PRAZO DE CONCLUSÃO: Indefinido.
INVESTIDOR: Governo federal e do Distrito Federal.
ENVOLVE PPP (PARCERIA PÚBLICO PRIVADA)? Até o
momento não.
CONSTRUTORAS E EMPRESAS ENVOLVIDAS: Indefinido
Outros projetos
no papel
78
VLT de Goiânia (GO)
Com uma extensão projetada em 13,6 quilômetros e 12
estações, a linha prevê acompanhar o trajeto da Avenida
Anhanguera, substituindo o corredor de ônibus que ali
existe. Serão cinco terminais de integração e 30 trens circulando
pelo sistema a uma velocidade média de 23 km/
hora. As obras nunca saíram do papel. O governo estadual
alega falta de recursos e envolvimento das empresas
parceiras na Operação Lava Jato, da Polícia Federal. O
projeto envolve uma PPP entre o governo do estado e
o consórcio Mobilidade Anhaguera, composto pela Odebrecht
Mobilidade e Stipar, que seria responsável pela
construção e pela operação do sistema até 2049. A obra
REVISTA FERROVIÁRIA | JulhO/AgOSTO DE 2018
foi orçada em R$ 1,3 bilhão em 2012. Os valores atualizados
não foram divulgados pelo governo do estado.
VLT de Petrolina (PE)
Está suspenso desde o final de 2016. Uma medida cautelar
do Tribunal de Contas do Estado (TCE) de Pernambuco
determinou à prefeitura de Petrolina a suspensão
ainda na fase de licitação para a contratação de
empresa especializada para a elaboração dos projetos
básico e executivo, e execução das obras do sistema
VLT interligando a área central da cidade ao bairro de
Pedra Linda, em uma extensão de 4,8 km. O valor estimado
totaliza cerca de R$ 175 milhões, sendo apro-