Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
нии (при наличии температурного шва между надводной и береговой частями эстакады<br />
или при отсутствии береговой части) обеспечивается установкой вертикальных<br />
связей между двумя береговыми опорами (рис.4.6). Верхние узлы прикрепления<br />
подвесок должны быть соединены горизонтальной распоркой <strong>для</strong> образования<br />
рамы в поперечном направлении. Подвесная схема позволяет с наименьшими затратами<br />
металла проектировать эстакады с большим вылетом консоли.<br />
Для повышения надежности конструкции и улучшения условий эксплуатации как<br />
эстакады, так и мостовых кранов рекомендуется в обязательном порядке соединение<br />
концов надводных консолей специальным горизонтальным элементом, как правило,<br />
решетчатого пространственного сечения. Созданная таким образом в плане (в уровне<br />
подкранового рельса) рамная конструкция с упругими опорами должна препятствовать<br />
скручиванию консолей при одностороннем загружении подкрановых балок.<br />
Распорки устанавливаются за пределами заданной рабочей длины консолей. Для<br />
многопролетных эстакад устройство поперечных рам в надводной и береговой частях<br />
эстакад и горизонтальных распорок на концах консолей возможно через пролет.<br />
При разработке схемы надводной части эстакады в соответствии с заданной величиной<br />
консольного участка в первую очередь должно быть определено рациональное<br />
<strong>для</strong> данного конкретного случая расстояние между опорой у уреза воды и<br />
береговой опорой. Это расстояние <strong>для</strong> схем, показанных на рис.4.5, примерно в<br />
1,2-1,5 раза превышает длину консольного участка. Дальнейшее увеличение расстояния<br />
приводит к повышенной деформативности в вертикальной плоскости, а<br />
уменьшение - резко увеличивает растягивающее (отрывающее) усилие в береговой<br />
опоре, что влечет за собой существенное усложнение конструкций фундамента и<br />
анкерного закрепления опоры. Для схемы по рис.4.6 расстояние между опорой у<br />
уреза воды и анкерной опорой зависит от заданной длины надводной консоли,<br />
высоты надкрановой части опоры у уреза воды и угла наклона подвесок. Обычно<br />
это расстояние несколько меньше длины консоли.<br />
Приведенными схемами продольных несущих конструкций надводной части<br />
эстакады, естественно, не ограничиваются все возможные варианты технических<br />
решений, однако все новые схемы в той или иной степени будут лишь различными<br />
комбинациями или модификацией рассмотренных схем.<br />
4.3. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ<br />
В отличие от одноэтажных промышленных зданий, являющихся пространственными<br />
системами, эстакады, имеющие консольные колонны, работают практически<br />
по плоской схеме. В связи с этим при проектировании металлоконструкций<br />
эстакад большое значение имеет тщательность конструктивной проработки основных<br />
узлов, обеспечивающих надежность эксплуатации. Это положение особенно<br />
существенно при проектировании эстакад <strong>для</strong> климатических зон с низкими отрицательными<br />
температурами (северное исполнение).<br />
Здесь, кроме общеизвестных принципов проектирования, должно быть обращено<br />
особое внимание на следующие основные положения:<br />
• необходимость максимальной концентрации металла в ограниченном количестве<br />
элементов;<br />
• создание конструктивной формы, наиболее удобной <strong>для</strong> транспортировки и<br />
менее чувствительной к повреждениям при перегрузках и складировании;<br />
• отсутствие концентраторов напряжений от сварки, являющихся потенциальными<br />
источниками возникновения хрупкого излома;<br />
• необходимость выполнения всех монтажных соединений на высокопрочных либо<br />
обычных болтах, кроме случаев, где их применение явно не оправдано, например,<br />
прикрепление тормозного настила к верхнему поясу подкрановых балок;<br />
162
Change language