You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
• необходимость максимального использования широкополочных двутавров;<br />
• необходимость применения сталей повышенной и высокой прочности, качество<br />
которых в наибольшей степени гарантирует нормальную эксплуатацию крановых<br />
эстакад;<br />
• необходимость обеспечения повышенной коррозионной стойкости конструкций<br />
как за счет специальной окраски, так и за счет конструктивных мероприятий.<br />
При строительстве в северной климатической зоне <strong>для</strong> исключения большого<br />
объема монтажной сварки (приварка тормозного настила к верхним поясам подкрановых<br />
балок) необходимо предусматривать изготовление и монтаж подкрановых<br />
конструкций блоками. Эта рекомендация целесообразна и при строительстве<br />
эстакад в других климатических зонах.<br />
В данном разделе рассмотрены только специфические (характерные) узлы<br />
обычных и надводных крановых эстакад; остальные узлы, как правило, выполняются<br />
аналогично соответствующим узлам промышленных зданий. При этом приведены<br />
только принципиальные конструктивные решения, которые в реальных<br />
проектах требуют уточнения в соответствии с расчетом и обычными правилами<br />
конструирования.<br />
Учитывая повышенные требования к надежности эксплуатации крановых эстакад,<br />
и в первую очередь их надводной части, где конструктивные решения существенно<br />
отличаются от традиционных решений промышленных зданий, монтаж конструкций<br />
должен производится строго в соответствии с проектом производства<br />
работ. Особенного внимания заслуживает монтаж консольной части эстакады.<br />
4.3.1. Узлы опирания сплошностенчатых подкрановых балок на колонны обычной крановой<br />
эстакады. Различают четыре основных варианта конструктивных решений узла.<br />
Вариант 1 - крепление подкрановой балки к «пеньку» - короткому участку<br />
шейки колонны, высота которого примерно равна высоте подкрановых балок. В<br />
колоннах средних рядов «пенек» расположен посередине траверсы колонны; в колоннах<br />
наружных рядов место расположения «пенька» зависит от требуемого размера<br />
тормозной балки и при большой ширине колонны может не совпадать с наружной<br />
ветвью колонны (рис.4.8, 4.9). При этом к «пеньку» крепится вертикальная<br />
вспомогательная ферма (при пролете подкрановой балки более 12 м) или балка<br />
(при пролете 12 м). Верхний пояс вспомогательной фермы или балка образуют<br />
один из поясов тормозной балки.<br />
Передача поперечных тормозных усилий на колонну производится через упоры,<br />
работающие на прижим. Упоры крепятся к тормозному листу высокопрочными<br />
болтами. Неточность изготовления и монтажа в пределах установленных допусков<br />
компенсируется в этой случае с помощью прокладок и овальных отверстий в вертикальной<br />
полке упора.<br />
Возможна также передача усилий путем приварки тормозного листа непосредственно<br />
к торцевой заглушке «пенька». Соединение на высокопрочных болтах<br />
здесь не рекомендуется в связи с трудностью обеспечения совпадения отверстий в<br />
случае изготовления и монтажа подкрановых конструкций пространственными<br />
блоками. Для ожесточения края тормозного настила в непосредственной близости<br />
от места передачи поперечных сил должно быть приварено вертикальное ребро.<br />
Вариант 2 - крепление подкрановой балки к колонне среднего ряда при помощи<br />
подкоса из одиночного уголка, через который передаются на колонну силы<br />
поперечного торможения (рис.4.10). Подкос крепится на высокопрочных болтах<br />
либо на монтажной сварке к специальным фасонкам, привариваемым вверху к<br />
торцевой заглушке подкрановой балки, а внизу - по оси траверсы колонны. Это<br />
решение пригодно <strong>для</strong> любого способа монтажа подкрановых конструкций, в том<br />
числе - пространственными блоками.<br />
163
Change language