Dannhauer - 2013 - Deutscher Reishandel 1850 bis 1914 die zentrale R

m.b.H. gleich doppelt an der Triester Fabrik beteiligt
war -, zeigte sich auch in dem Verkaufsabkommen,
das am 3. Dezember 1901 zwischen
der Ersten Triester Reisschälmühe und der „Austria“
geschlossen wurde. Darin wurde beschlossen,
dass beide Mühlen, soweit es die Konkurrenzverhältnisse
zuließen, ihre Leistungen für
den Absatz gleich konzipierten. In Böhmen,
Mähren und Westgalizien, den Gebieten, die von
der „Austria“ beliefert wurden, sollte Reis der
gleichen Qualität verkauft werden, wie sie die
aus Triest kommende Ware hatte. Für die Umsetzung
dieses Plans wurde festgelegt, dass Triest
Aussig wöchentlich Kopien der gemeinsamen
Verkäufe zusandte, die „Austria“ darüber hinaus
über die wahrgenommenen Bedürfnisse des
Marktes hinsichtlich der nachgefragten Reisqualitäten
informierte und zuletzt auch die gemeinsamen,
also für beide Mühlen zugleich arbeitenden
Agenten fallweise mit Mustern und Proben
ausstatten würden. Zudem sollten die
Mühlen an der Elbe und der Adria gegenseitig
die Korrespondenzen mit ihren Agenten austauschen.
Dieses Abkommen war also eine Art
Marktabsprache. Unterzeichnende waren Anton
Deppe, der Geschäftsführer der Norddeutschen
Reismühle m.b.H. sowie Präsident des Verwaltungsrates
der „Austria“, Alfred Escher, Vizepräsident
des Verwaltungsrates in Aussig und an
der Geschäftsführung der Ersten Triester Reisschälfabrik
beteiligt, und Georg Ritter von Hütterott,
der ebenfalls zur Reismühle in Triest gehörte.^"
Der „Austria“ gelang es offenbar, sich eine gute
Marktposition zu erarbeiten. 1901 wurde Reisspeisemehl,
das in Österreich-Ungarn relativ unbekannt
gewesen sein soll, beworben und eingeführt.
Im folgenden Sommer entschied sich
der Verwaltungsrat für die Einrichtung einer
Schleppbahnanlage, um Rohstoffe und Waren
einfacher vom Kai in die Fabrik und zurück
transportieren zu können. Verhandlungen darüber
wurden mit der Österreichischen Nordwestbahn
aber erst aufgenommen, als aus Bremen, also
durch Robert Rickmers oder seinen önkel Andreas,
eine Befürwortung des Projekts signalisiert
worden war. 1903 waren alle Planungshürden
überwunden und der Bau der Schleppbahn
wurde in Angriff genommen. Im gleichen Jahr
standen weitere Veränderungen an. Erwähnenswert
für die Verwaltungsratssitzung war die Veränderung
der Feuerversicherungsprämien. Diese
sollten deutlich steigen. Nachverhandlungen
brachten am Ende Prämien von 8 Promille des
Wertes für die Fabrik, 2,5 Promille für die Warenvorräte
und 3 Promille für die hölzernen Lagerschuppen.
Der Ausbau der Mühle wurde fortgesetzt
und 1903 auch Mahlwerke für Rollgerste
und Schälerbsen angeschafft. Zu deren Bedienung
sowie für die gestiegenen Verwaltungsarbeiten
wurde weiteres Personal eingestellt. Auch
in Aussig wurde versucht, das vorhandene Potential
der Fabrik möglichst auszuschöpfen. Dabei
ging es nicht um die Verwertung von Mahlabfällen
aus der Reisproduktion. Aber die Produktionsmöglichkeiten
der Fabrik und die
Absatzmöglichkeiten auf dem Getreidemarkt
wurden offenbar stärker ausgereizt durch die
Aufnahme des neuen Geschäftsfeldes. Zuletzt
wurde beschlossen, eine 1903 stattfmdende Industrie-
und Handelsausstellung in Aussig zu
beschicken und dort zu werben, wenn dies in einer
der „Austria“ würdigen Weise und ohne große
Kosten möglich sei. ö b es eine Teilnahme an
der Ausstellung gab, bleibt leider ungeklärt. 1905
folgte ein Anbau für eine maschinelle Schroterei
und Mischanlage.
Ungeachtet der zunehmenden Geschäftstätigkeit
und des Ausbaus der Fabrik blieb der bilanzierte
wirtschaftliche Erfolg des Unternehmens überschaubar.
Fast in jedem Jahr wurden Verluste
eingefahren, obwohl die den Verwaltungsratsmitgliedem
vertragsmäßig zustehende Tantieme
von 25.000 Mark erstmals 1905 ausgezahlt und
durch die Bremer Reis- und Handels AG beglichen
wurde (s. Tabelle IV. 2.1, S. 178 oben).
177