Dannhauer - 2013 - Deutscher Reishandel 1850 bis 1914 die zentrale R

sche Neuerangen. In Birma war es ein übliches
Verfahren, die Reisernte auf Tennen, einer Art
Dreschboden, auszubreiten und die Reiskörner
durch Ausstampfen zu lösen. Oft wurden dazu
Ochsen im Kreis über die Ernte getrieben, aber
auch Menschen übernahmen diese Aufgabe, indem
sie über den Reis stampften. Obwohl die
Hülsen des Reises relativ hart sind, führten diese
Methoden zu einer Menge Reisbrach.
Direkt an den Dreschplätzen kauften sogenannte
..jungle broker“ den Bauern den Reis ab, indem
sie von Dorf zu Dorf zogen. Diese Händler waren
zumeist Mittelsmänner größerer Händler, die
wiederum den Kontakt zu den Exportmühlen
herstellten und diesen den von ihren Zwischenhändlern
bei den Bauern aufgekauften Reis vermittelten.
Mit Ochsenkarren wurde der Reis dann
zur nächsten Verladestation gebracht. Eür die
1920er Jahre ist bekannt, dass die Transportgebühr
auf den Ochsenkarren bei etwa einer Rupie
pro Tonne je Meile lag. Für das 19. Jahrhundert
liegen leider keine Zahlen vor. Diese Gebühr
wurde gewöhnlich vom Reiskäufer bezahlt. An
den Verlade- oder Sammelpunkten der Ernten
wurde der Reis auf großen Halden von 1.000-
2.000 Tonnen ohne Schutz vor dem Wetter gelagert.
Verunreinigungen und der Befall des Reises
von Käfern und anderen Insekten wurden
somit in Kauf genommen. Kamen dabei mehrere
Reissorten in einem auf die Verschickung wartenden
Berg von Reiskörnern durcheinander, verlor
die Ware weiter an Wert. Je verschiedener
die Körner einer Ladung Reis waren, desto
schlechter ließen sich die Mahlvorrichtungen darauf
einstellen beziehungsweise desto mehr
Bruch entstand bei der Vermahlung. In den
1860er und 1870er Jahren waren Verladestationen
hauptsächlich Anlegestellen an Flüssen, die
das wichtigste Verkehrsnetz darstellten. Als 1877
die erste Eisenbahnlinie von Rangun nach Pronte,
dem heutigen Pyay, eröffnete, wurde der
Rohreis mit dem wachsenden Streckennetz auch
zunehmend per Bahn transportiert. Trotzdem
konnte die Eisenbahn die als „paddy gigs“ oder
„tonkins“ bezeichneten flachen Reisschuten
nicht verdrängen. Zudem galt im Allgemeinen,
dass per Eisenbahn transportierter Reis schlechtere
Qualität hatte, weil mehr kleinere Ladungen
gemischt werden mussten, bis eine Eisenbahnladung
vollständig war.^’'*Wenn der Reis in Säcken
transportiert wurde, war die Gefahr der Mischung
verschiedener Sorten geringer. Allerdings
war die Abfüllung der Ernten in Säcke mit Arbeitskraft
und Zeitaufwand der Abfüllung sowie
der Bereitstellung von Säcken mit Kosten verbunden.
Durch das System der Zwischenhändler kamen
die Bauern nie in direkten Kontakt mit den europäischen
Müllem der Exporthäfen. Daher waren
die Bauern in den angesprochenen Preiskämpfen
das schwächste Glied der Kette. Denn
ihr Interesse stand nicht nur gegen das der Mühlen,
den Rohreis möglichst günstig zu beziehen,
sondern auch gegen das der Zwischenhändler,
die gerade in Konflikten mit den Großmühlen
besonders schlecht an die Reisbauem zahlten,
um selber noch Gewinne realisieren zu können.
So wie die Zwischenhändler ein finanzielles
Polster benötigten, um für einen Preiskampf Reis
zurückhalten zu können, hätten dies auch die
Bauern gebraucht. Reisbauem waren aber fast
immer auf Kredite angewiesen, um Arbeitsmittel
wie Ochsen und Werkzeuge zu kaufen und die
Familie zu versorgen, egal, ob sie Pachtbauem
waren oder landbesitzende Kleinbauern. Die
Kredite vergaben entweder ihre Landbesitzer
oder private Geldverleiher, die in Birma zumeist
aus der indischen Bevölkerangsgrappe der Chettiar
kamen. Die Kredite liefen vorwiegend über
sieben bis acht Monate und wurden monatlich
mit 1,25 bis 1,75 Prozent verzinst. Kamen die
Kredite von den verpachtenden Landbesitzern,
waren die Zinsen noch höher, weil diese wiederum
das Geld liehen und die Zinsen an ihre
Bauern auf bis zu 2,5 Prozent erhöhten.^’^
Der finanzielle Zwang dieser Kredite veranlasste
die Bauern, den Reis direkt nach der Ernte zu
verkaufen, um ihre Kredite abzulösen. Da aber
innerhalb von vier Monaten die gesamte Ernte
auf den Markt kam, waren in der Erntezeit die
Preise besonders niedrig und die Gewinne der
Bauern nicht so hoch, wie sie hätten sein können.
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