Dannhauer - 2013 - Deutscher Reishandel 1850 bis 1914 die zentrale R

ein von Napoleon III. unterzeichnetes Diplom.
..Durch die Verleihung des Preises wurde [Rickmer
Cla.sen Rickmers’] persönliche Innovationsfáhigkeit
belohnt und damit indirekt auch sein
Schiffbaubetrieb für seine Leistungsfähigkeit
ausgezeichnet.“'^^ Diese Leistungsfähigkeit zeigte
sich auch in den Fahrten der I d a Z ffiG LER , die
1854 für kurze Zeit für Rickmer Ciasen Rickmers
fuhr, bevor sie von ihren englischen und
schweizerischen Auftraggebern übernommen
wurde. Die ersten Reisen des Schiffs gingen
nach Indien und es könnte durchaus sein, dass
dabei auch Reis einmal zu ihren Ladungen gehörte.
Später verkehrte die I d a Z ie g l e r regelmäßig
zwischen England und Neuseeland. 1869
wurde sie auf der Reede von Auckland bei einem
Sturm zerstört. Bis dahin war das Schiff auf
Grund seiner sehr schnellen Reisezeiten beliebt
und gerühmt.'”
Der Erfolg der Rickmers-Werft wurde aber nur
zwei Jahre später durch die erste Weltwirtschaftskrise
gebremst.'^ In deren Folge ging die Kaufkraft
zurück und das Investitionsverhalten wurde
vorsichtiger. Rickmer Ciasen Rickmers konnte
keine Schiffe mehr verkaufen. Als Schiffbauer
war ihm einerseits der Bau von Schiffen wichtig,
und andererseits war sein Reedereigeschäft so
erfolgreich, dass er weiterhin die Bauten, die
nicht verkauft werden konnten, in den eigenen
Reedereibetrieb einstellte. Gab es eine spätere
Möglichkeit, wurden die Schiffe, auch nachdem
ме einige Zeit für die eigene Reederei in Fahrt
waren, verkauft. So wuchs die Flotte der Rickmers-Schiffe
bis 1864 immerhin auf sechs eigene
.Schiffe mit zusammen 3.046 Bruttoregistertonnen.
An weiteren sechs Schiffen war Rickmer
Ciasen Rickmers als Partenreeder mit unterschiedlichen
Parten von einem Sechstel bis hin
zu 50 Prozent beteiligt. Obwohl nicht intendiert,
nahm das Reedereigeschäft des vielseitigen
Rickmers-Untemehmens immer weiter zu.
Der älteste Sohn Andreas Ciasen Rickmers trat
nach nur kurzer Schulzeit schon früh in das väterliche
Unternehmen ein und lernte wie der Vater
die Schiffszimmerei. Im Gegensatz zu Rickmer
Ciasen Rickmers kam er aber schon in frühen
Jahren mit Dampfschiffen und aus Eisen gebauten
Schiffen in Berührung. 1854 hielt sich
Andreas Ciasen Rickmers zur Vertiefung seiner
Kenntnisse im Schiffbau auf Werften in England
und den Vereinigten Staaten auf Seine kaufmännischen
Fähigkeiten, die wenige Jahre später
entscheidenden Einfluss auf das Bremer Reismüllereigeschäft
nehmen sollten, lernte er nur
durch die eigenen Erfahrangen im väterlichen
Geschäft. Doch obwohl er der Sohn des Besitzers
und Firmengründers war, erhielt Andreas Ciasen
Rickmers vorerst keinen eigenen Verantwortungsbereich
oder Entscheidungsfreiheiten im
patriarchalisch geführten Betrieb.
Das änderte sich jedoch mit dem Einstieg in das
Reisgeschäft. Von 1865 an konnte die Rickmers-
Werft kein einziges Schiff mehr verkaufen. Rickmer
Ciasen Rickmers lehnte Eisen als Baumaterial
im Schiffbau vehement ab. So baute die
Rickmers-Werft weiterhin Segler mit Holzrümpfen
und verlor damit auf dem zunehmend stärker
umkämpften Markt für Schiffsneubauten deutlich
an Wettbewerbsfähigkeit. Allein in der Größe
der Schiffe war Holz ein limitierender Faktor,
weil die Holzrümpfe nur knapp unter 100 Meter
Länge gebaut werden konnten, um noch ausreichend
stabil zu sein.'^* 1869 wurde in ganz
Geestemünde kein einziges Schiff vom Stapel
gelassen. Daraus resultierend stieg die Bedeutung
des Reedereigeschäfts seit 1865 immer stärker
an, da die Werft ohne die erfolgreiche Reederei
nicht überlebt hätte.
Der Einstieg in das Reisgeschäft entwickelte sich
für die Rickmers-Reederei innerhalb weniger
Jahre zu einem hochprofitablen Geschäft. Bereits
1864 machte Reis aus Ostindien 21 Prozent der
Gesamteinfuhr Geestemündes aus.'"^ Nach Asien
hingegen gab es kaum Ausfrachten. Damit die
Schiffe nicht nur in Ballast fuhren, die Fahrt also
nur kostete und nichts einbrachte, wurde hauptsächlich
Kohle für die Versorgung von Dampfschiffen
zu Bunkerstationen gebracht. Darüber
hinaus war die erste Bearbeitung des Reises in
den asiatischen Verschiffungshäfen kostspielig,
weil für den Betrieb der Reismühlen europäische
Kohle mangels einheimischer eingeführt werden
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