Dannhauer - 2013 - Deutscher Reishandel 1850 bis 1914 die zentrale R

S'A-,
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Millionen Mark an die Rickmers AG zu zahlen
hätte.
Der Baukontrakt sah vor, dass die Rickmers-
Werft sechs Segelschiffe in der Größe von 3.000
Bruttoregistertonnen und sechs weitere, doppelt
so große Dampfschiffe bauen sollte. Diese Neubauten
sollten dann auch sofort an die Reis- und
Handels AG verchartert werden. Wie in früheren
Jahren die Rickmers-Reederei den Fortbestand
der Werft sicherte, war es nun die Reis- und
Handels AG, die für die Werftauslastung sogar
vertraglich herangezogen wurde. Gemeinsam
mit der Reedereivereinbarung wurde der Baukontrakt
von Andreas Rickmers als Befrachtungsabkommen
definiert, das lediglich das operative
Geschäft betreffe. Dadurch mussten die
Verträge nicht durch die Gesellschafterversammlung
abgesegnet werden, wo sich eventuell Kritik
an dem weitreichenden und folgenschweren Geschäft
hätte regen können.
Der Preis, die Risiken und die Nachteile dieser
Abkommen waren für den Reiskonzern recht
hoch. Einerseits profitierte die Reis- und Handels
AG zwar von der Erfahrung der Rickmers-Reederei
und war für ihre Reistransporte nicht auf
den freien Markt angewiesen. Alle Reistransporte
konnten frei durch die nun eigene und in dem
Geschäftsfeld sehr erfahrene Reederei disponiert
werden. Andererseits musste die gesamte Infrastruktur
der Rickmers-Reederei durch die Reisund
Handels AG getragen werden. Darüber hinaus
hatte die Rickmers-Reederei die Probleme
der Befrachtung der Schiffe außerhalb der Reissaison
einfach nur an den Reiskonzern weitergegeben.
Ein hoher Kostenpunkt - oder zum
Vorteil der Rickmers AG eine Einnahme - war
die jährlich zu zahlende Gebühr von fünf Prozent
des Buchwertes der Flotte an die Rickmers AG.
Diese wiederum hatte ab 1903 also nicht nur
eine vertraglich zugesicherte, wertschöpfende
Vergrößerung ihrer Flotte auf Kosten der Reisund
Handels AG, sondern gleichzeitig auch noch
einen finanziellen Ausgleich der altersbedingten
Abschreibungen durch eine jährliche Gebühr.
Des Weiteren wurde beim Abschluss des Vertrags
für die Neubauten der Stahlpreis mit 110 Mark
je Tonne veranschlagt und für den Fall einer
Preissteigerung zusätzlich festgelegt, dass Mehrkosten
von der Reis- und Handels AG zu tragen
waren.’^“
Zuletzt ist auch noch das einseitige Kündigungsrecht
des Reiskonzerns - im Unterschied zu Einschätzungen
in früheren Schriften zur Geschichte
der Rickmers AG - kritisch zu bewerten.^^* Der
Rickmers AG wäre es bei einer einseitigen Kündigung
durch ihren Vertragspartner nicht schlecht
ergangen. Bis zu einer möglichen Kündigung
des Vertrages machte sie jedes Jahr ein finanziell
gutes Geschäft und sollte eine Kündigung durch
den Bremer Konzern erfolgen, wäre die gesamte
Infrastruktur der Rickmers-Reederei auf Kosten
des Vertragspartners erhalten worden. Die Rickmers
AG hätte problemlos die Geschäfte fortführen
können, was durch die hohe Summe von
3 Millionen Mark zusätzlich erleichtert worden
wäre. Soweit die Gewinne der Reis- und Handels
AG nicht einbrachen, war die Übernahme der
Rickmers-Flotte mit allen Nebenbestimmungen
ein interessantes Geschäft, das wiederum die
überragende Stellung von Andreas Rickmers innerhalb
der beiden beteiligten Firmen aufzeigt.
Im Geschäftsbericht der Reis- und Handels AG
für das Jahr 1906 heißt es zum Reedereibetrieb
und dessen Vorteilen:
„Die Ende 1906 aus 5 großen Dampfern, 6
Seglern und 1 Segler mit Hilfsmaschine, sowie
einer Anzahl von Leichtern und Schleppdampfern
bestehende Rhederei wird einstweilen
von Rickmers Reismühlen, Rhederei
& Schiffbau A.G. in Bremerhaven geleitet
I...]. Infolge der leider in den letzten Jahren
ungewöhnlich niedrigen Seefrachten hat der
Rhedereibetrieb der Seeschiffe und Leichterfahrzeuge
uns bislang außer den reichlich bemessenen
Abschreibungen nur etwas mehr
als 5% auf das Anlagekapital geliefert. Indirekt
erwächst uns aus dem Rhedereibetrieb
der Vorteil, unseren Reis in Schiffen zu beziehen,
die sich für den Transport dieses leicht
dem Verderb ausgesetzten Artikels besonders
gut eignen [...]. Auch ist es von großem Werte
für uns, einen Teil des Reises, der in Indien
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