You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
48 <strong>EDI</strong> FÖR MIUARDER<br />
- Hur många av dina medlems<strong>för</strong>etag har redan konkurrenskraftiga<br />
produkter och uppbyggda marknadskanaler?<br />
- Jag anser att uppskattningsvis bara tio av landets 350 underleverantörs<strong>för</strong>etag<br />
är i hamn. De svarar <strong>för</strong> leveranser värda cirka fem <strong>miljarder</strong><br />
kronor per år till fordonsindustrin, säger Wiklund.<br />
- Det är resten av <strong>för</strong>etagen vi behöver oroa oss <strong>för</strong>. De måste samarbeta<br />
eller köpa andra <strong>för</strong>etag <strong>för</strong> att klara sig.<br />
Både Statens Industriverk (SIND) och Metallindustriarbetarare<strong>för</strong>bundet<br />
instämmer i princip i Wiklunds bild.<br />
- Jag har ingen annan uppfattning än att Wiklunds beskrivning av hotet<br />
mot de svenska underleverantörema är riktig, säger Hans Olsson, utredningschef<br />
<strong>för</strong> Svenska Metallindustriarbetare<strong>för</strong>bundet.<br />
- Möjligen går man ut med dessa signaler nu <strong>för</strong> att höja krismedvetandet<br />
hos <strong>för</strong>etagen. En snabb omstmkturering är nödvändig om man skall<br />
lyckas skapa slagkraftiga <strong>för</strong>etag, säger Hans Olsson.<br />
-Jag vill dock understryka att <strong>för</strong> underleverantörema innebär utvecklingen<br />
även att nya möjligheter öppnas. Genom att bil<strong>för</strong>etagen släpper<br />
ifrån sig konstruktionsarbete kan arbetsvolymen öka hos många underleverantörer,<br />
säger Olsson.<br />
Måste välja roll<br />
Fordonskomponentgruppen säger att de flesta av landets underleverantörer<br />
ännu inte valt strategi in<strong>för</strong> framtiden. Det är detta val de nu står<br />
in<strong>för</strong>. Bilindustrins ändrade krav innebär att <strong>för</strong>etagen måste välja roll.<br />
Vill de vara primär- eller sekundärleverantörer till fordonsindustrin, det<br />
vill säga leverera direkt till sammansättningsfabriker (primärleverantörer)<br />
eller till bil<strong>för</strong>etagens komponentfabriker (sekundärleverantörer), eller<br />
vill de vara underleverantörer till primär- och sekundärleverantörerna?<br />
Enligt samstämmiga uppgifter från Fordonskomponentgruppen och<br />
SIND finns totalt cirka 350 <strong>för</strong>etag som kan betecknas som underleverantörer<br />
till fordonsindustrin. De sysselsätter cirka 40 000 personer och verksamheten<br />
omsätter cirka 19 <strong>miljarder</strong> kronor, det vill säga en halv miljon<br />
kronor per anställd.<br />
SIND har undersökt 200 av de 350 <strong>för</strong>etag som är leverantörer till fordonsindustrin.<br />
Hälften har färre än 100 anställda. En tredjedel har ingen<br />
export alls. Hälften har liten eller ingen export. Hälften av <strong>för</strong>etagen har<br />
export av substantiell karaktär, det vül säga den utgör minst tio procent av<br />
<strong>för</strong>säljningen.<br />
SIND menar att det behövs ett antal slagkraftiga primärleverantörer i<br />
Sverige, så att de mindre <strong>för</strong>etagen får en marknad dit de kan sälja sina<br />
produkter.<br />
Fordonskomponentgmppen och Metall<strong>för</strong>bundet har i stort sett samma<br />
uppfattning om marknadens krav.
Change language