Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
7 Analyser<br />
Nedan följer jämförelser mellan de <strong>olika</strong> <strong>överbyggnadstyper</strong>na <strong>med</strong> avseende på<br />
spårbildning, ytegenskaper och strukturellt tillstånd.<br />
7.1 Spårbildning<br />
Den totala spårbildningen på vägytan har beräknats utifrån tvärprofilmätning <strong>med</strong> två<br />
utrustningar dels stationärt <strong>med</strong> PRIMAL-mätaren, dels i trafikhastighet <strong>med</strong> mätbil<br />
RST. Därutöver har slitage orsakat av dubbdäck uppmätts <strong>med</strong> laserprofilometer.<br />
7.1.1 Spårdjup mätt <strong>med</strong> PRIMAL<br />
I figur 52–53 och tabell 10 nedan visas den spårdjupsförändring som uppmätts efter<br />
första mätningen hösten 1996. Under åren uppmätta spårdjup har minskats <strong>med</strong> det<br />
spårdjup eller snarare den ojämnhet i tvärled som uppmättes vid första mätningen, före<br />
trafikpåsläpp. Detta för att erhålla den spårdjupstillväxt som orsakats av trafiken.<br />
Spårdjupstillväxt (mm)<br />
14<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
1996<br />
1997<br />
1998<br />
1999<br />
2000<br />
2001<br />
2002<br />
Mättillfälle<br />
Figur 52 Spårdjupstillväxt under 10 år på betongsträckorna.<br />
2003<br />
2004<br />
2005<br />
2006<br />
2007<br />
1 Btg 16<br />
2 Btg 16<br />
2X Btg 8<br />
3 Btg 16<br />
3X Btg porfyr<br />
4 Arm btg 16<br />
5 Arm btg 8<br />
<strong>VTI</strong> rapport 632 63
Change language