Prov med olika överbyggnadstyper - VTI

9 Fortsatt arbete
Under arbetet med föreliggande rapport har vissa begränsningar i omfattningen varit
nödvändiga. Vidare har förslag framkommit om fortsatt uppföljning för att få ut största
möjliga nytta med den inledande 10-årsuppföljningen. Nedan ges förslag på fortsatt
arbete:
• Det aktuella vägavsnittet kan betraktas som en LLP-väg dvs. Long Life
Pavement med hög bärighet och endast behov av ytliga åtgärder för bibehållen
funktion under lång tid. En fortsatt uppföljning med mätningar av spårbildning,
slitage, friktion, buller och provbelastning med fallvikt föreslås därför att
genomföras vart 3:e–5:e år
• En fortsatt jämförelse mellan asfalt- och betongväg kommer att ge säkrare
underlag för bedömning av livstidskostnader
• En fördjupad jämförelse mellan materialegenskaper bestämda i laboratorium och
tillståndsutvecklingen på vägen för validering av lab-metoder
• Accelererad provning av utvalda sträckor med Heavy Vehicle Simulator för
jämförelse med nedbrytning av verklig trafik
• Vägning av tung trafik med Bridge-WIM för att erhålla noggrannare mått på
verklig trafikbelastning.
Ett sätt att begränsa kostnaden för fortsatt uppföljning skulle kunna vara att välja ut och
begränsa uppföljningen till de mest intressanta sträckorna ex.vis. för betongdelen:
• Sträcka 1 (Btg 16)
• Sträcka 2X (Btg 8)
• Sträcka 4 (Armerad Btg 16).
Och för asfaltdelen:
• Sträcka 12 (bästa referenssträckan)
• Sträcka 13 (bästa FAS-sträckan)
• Sträcka 7 (armering i AG)
• Sträcka 8 (bästa CBÖ-sträckan)
• Ev. sträcka 6 (referens intill 7 och 8).
94 VTI rapport 632