Prov med olika överbyggnadstyper - VTI

8 Diskussion och slutsatser
I samband med utbyggnaden av väg E6 norr om Halmstad, delen Fastarp–Heberg, valde
Vägverket att utföra överbyggnader med olika konstruktiv utformning. VTI har på uppdrag
av Vägverket västra regionen dokumenterat byggandet och följt tillståndsutvecklingen
på speciellt utvalda observationssträckor under 10 år. Vägavsnittet, som är totalt
ca 21 km varav 1/3 är utförd med bituminös beläggning och 2/3 med cementbetongbeläggning,
öppnades för trafik den 13 november 1996.
Så här beskrev Vägverket västra regionen bakgrunden till provvägen:
”Det svenska vägnätet har successivt belastats med allt större laster. Regelverken för
utförande har förnyats med jämna mellanrum bl.a. för att konstruktionerna skall
klara lasterna. Under ett flertal år har nybyggda vägar utförts som asfaltkonstruktioner.
Under senare delen av 1980-talet beslöts att utföra någon nybyggd väg med
betongöverbyggnad. De vägar som utfördes med betong var E4 vid Arlanda och E6
söder Falkenberg. Då det stod klart att E6 Fastarp–Heberg skulle byggas ut till
motorväg tog regionchefen i västra regionen beslut att detta objekt skulle utföras
som provväg dels med betongöverbyggnad, dels med asfaltöverbyggnad. Huvudsyftet
var att kunna jämföra de olika konstruktionerna mot varandra i ett långsiktigt
perspektiv.
Det förväntade resultatet är att kunna redovisa säkra skillnader mellan de olika
konstruktionerna beträffande: stabilitet, spårslitage, deformationsresistens, underhållskostnader,
friktion och buller.
Den förväntade nyttan är att med en väl underbyggd uppföljning från projektet
kunna planera och investera med de för ändamålet rätta tekniska lösningarna framförallt
på de bundna överbyggnadslagren.”
Man kan till en början konstatera att de överbyggnadskonstruktioner som ingår i
Fastarp–Heberg avsnittet är konstruktioner med relativt tjocka bundna lager som kan
förväntas uppnå en förhållandevis lång teknisk livslängd. Vägavsnittet är dimensionerat
efter högsta trafikklassen enligt då gällande anvisningar vilket betyder en dimensionerande
trafikmängd >19 miljoner standardaxlar (N100).
Trafiken på vägavsnittet har ökat med 6,1 % i genomsnitt per år för antalet tunga
fordon/dygn under de första 10 åren och om den ökningen antas gälla för nästkommande
10 års period kommer avsnittet att ha utsatts för 17–26 miljoner standard axlar (N100)
efter 20 år beroende på vilken B-faktor man räknar med (antal standardaxlar per tungt
fordon, i ovanstående fall 1,3 och 2,0).
Slutsatser från uppföljningen:
1. En jämförelse av ”dellivslängden” för asfaltsträckorna har gjorts där ”dellivslängden”
har satts till tiden fram till då spårdjupstillväxten (uppmätt med
Primal) = 10,4 mm vilket är spårdjupstillväxten hos bästa referenssträckan efter
10 år. Jämförelsen visar att:
− För referenssträckorna med kvartsit som stenmaterial i slitlagret tar det
mellan 6 och 10 år
− Referenssträckan med porfyr som stenmaterial i slitlagret uppvisar en uppskattad
”dellivslängd” på 12 år
VTI rapport 632 91